WCI运价指数大涨15%，美股海运指数大涨，睡王猛搞大基建，新闻联播交通部力挺海运，公司公告在某时间段限制行权…

一夜之间，各种看上去对于海控都十分利好的信息充满了整个夜盘，又继续沸腾和高潮涨停了，大家都对今天的股价充满了期待。

那今天的价格会怎么走？

依旧是各种担心，有的是被前两天的大涨之后的杀跌还心有余悸，有的则担心今天上不了船了，摩拳擦掌又想着不管怎么样，都要梭哈，仿佛一错过就会终身遗憾。

淡定一些！

这些都只是情绪在左右着你的思想。真正要搞明白的是，股价的涨跌趋势，终究还是要看基本面和资金，而不是一时的情绪。

那利好和这种高涨的情绪会对股价到底有什么影响？

当然有影响了，那就是“东风”，是“导火索”，是“催化剂”，也是各种“陷阱”和“手段”，是不会白白的被市场错过和放过的，今天的市场，一定会有所反应。我们现在正在要做的是，要正确理解今天市场所做出的这个反应，进而去进行有计划有策略的操作，而不是因为一时的冲动，仅此而已。

那该如何理解呢？

首先，从大的层面来看，即基本面。

基本面，其实一直没有变化，因为疫情和世界经济复苏的大格局，运价还在是继续在高位运行并不断创新高，也意味着以运价为最重要盈利来源的中远海控公司的业绩会继续高涨。

那么，担心股价到高位跳水的，无非只是看到股价涨得太快（马上10倍了），担心泡沫过大被刺破，想要快快落袋为安。

但是，要记住泡沫是怎样会被吹大的。还是炒作嘛，有炒作才有吹的这个过程，有吹才会大，而大到什么程度才算大？应该是已经没有了再可以吹的空间了的时候。

而现在呢？运价还在扩张着，源源不断的为股价提供空间。所以，不能把机遇当成恐惧情绪的缘由，这是根本逻辑上的错误。

当然，风险和机遇一直都是相生相伴的，光看到机遇而看不到风险，也是不妥的，所以这个时候才是真正考验一个人如何能应对风险，把握机遇的能力的时候了。天下没有免费的午餐，要提高自己的认知和能力，这才是最关键的。

海控是只难得的好股票，目前看基本面没问题，那么就要敢于把握机遇。至于说大的风险，一定会存在于未来的某个时点，同样也是需要我们通过自己审时度势来加以解决的，而不是恐惧。

第二，从市场来看，要明白资本角逐的游戏规则，永远都是博弈。每个市场参与者，都想要从中分一杯羹，但是真正能吃到这块大肉的，只有少数人。

在这个市场之中，不但充满了机遇和诱惑，还有各种用不完的手段和陷阱，以及收割。目的只有一个，就是对手荷包里的那些资金或者筹码。而这种利好消息，就是一个最有效的手段。

如果大资本想要通过股票挣钱，那么就是在有底仓的情况下，用最少的资本最大幅度的拉升股价，达到一个安全的位置之后，再出货挣钱。

而这个过程的实现，说起来简单，但是实施起来并不容易。底仓如何最大限度收集筹码，拉升的空间、安全距离有多少？拉升过程如何降低成本？这些和普通散户投资者都是完全不一样的思路。散户只需要考虑到了某个价位能卖出，但主力则需要考虑如何能在某个价位顺利卖出。

因此，就注定了他们不会错过任何一次能利用市场情绪实施计划的机会。也就意味着今天的市场绝对少不了主力资金的参与。东风来了船自开。

至于说，是设置一个冲高出货的陷阱，还是借机大肆降低成本，又或是直接将股价快速拉升到一个场外资金不得不追入的的高成本价位，这都是有可能的。

那么，这就需要正确得理解今天盘面里的主力行为了。

一还是要从基本逻辑上理清楚，识别出来今天主力到底想要干什么？从大的逻辑上，我认为依然是在高位震荡洗盘的格局，目的是提高市场整体筹码持仓成本，而今天无疑又是一个好机会。利用市场情绪，快速将股价拉升至高位，在高位进行盘整，吸引大量资金入场，充分交换筹码。

而场内惜筹怎么办？放量，制造情绪波动。方法会有很多种，包括且不限于资金对倒、短时跳水震荡，甚至涨停板价位反复动作等。

二是要知道，真正的大动作还是在下一个阶段。七月份就是三季度了，马上就要进入传统的海运黄金季。而接下来两天也马上就要进入周末，CCFI和SCFI这两个指数也要发布了，很显然也是上涨的。在下周会发生什么，真的很值得期待了，很希望能收集到一些愿望龙珠。

作为普通的投资者，在这样的形势和机遇面前应该如何应对？

依旧还是那句话，提升自己的认知能力，理性分析研判形势，不要为情绪所左右。海控是一只好股票，在上涨的通道之中，一直都会有介入的好机会，目前需要认真思考的是如何在这一个个的机会之中选择出一个相对合理的时机。

而从目前形势看，想要等到价格回调到26元以下，甚至回踩20日线，补下方缺口，并非不可能，但是可能性已经很小很小了。而直接追涨杀入，也非不可以，但是一定要知道接下来自己所要面对的是什么，必须守住心。

说的又好像都是一大堆的废话，但是但愿这些废话都有用。

星辰大海，股路长红