“如果航运价格再继续上涨，优势将大打折扣。”

航运供应链就像一张复杂的网络，任何一个环节中断都可能产生连锁反应。连日来，盐田港(000088,股吧)疫情导致大量船舶跳港至周边港口，一度造成华南港口拥堵以及运力进一步紧张（详见第一财经6月12日报道《拥堵的集装箱码头：有人坐等十几小时，有人因“绑卡”不熟被拦在闸口》）。

第一财经记者深入广州港(601228,股吧)南沙港码头实地调查发现，港口拥堵的形势之下，港口集装箱作业效率低下，运送集装箱的拖车价格水涨船高，船公司坐地起价、额外收取码头附加费等，导致货运成本近期急速大涨。

拖车费上涨

6月13日中午，在南沙港集装箱码头，拖车司机李师傅在拥堵的车流中缓慢行驶，排队等候进入闸口港区卸柜。

李师傅从事货车运输十余年，他是珠三角一家物流公司的老板，自己有七八台车，主要向港口码头运送集装箱，平时除了承接货代公司的固定业务外，偶尔也接一些零散拖车业务。

最近，华南港口拥堵，需要大量拖车运输，李师傅由此能够获得较好的回报。“这是过去不曾有过的行情，自6月初港口拥堵以来，华南的拖车价格涨了1倍多。”

李师傅所说的拖车价格上涨，也得到了多位港口拖车司机的证实。一般拖车司机跑一趟业务的流程是，先到港口码头或者堆场领取空柜，再前往工厂或者仓库装货，接着运送重柜至港口码头卸柜装船，这单业务才算完成。

李师傅给第一财经记者算了一笔账，以他的接货地点东莞清溪镇为例。过去，日常情况下，李师傅领取空柜到该镇装货之后，运输重柜到港口码头，这单业务完成只需要6个小时左右，客户支付的费用是1800元左右（李师傅的毛收入）。

前几天，港口拥堵的情况下，每天十几个小时都在路上，还柜就长达8小时，同样跑一趟上述业务，费用涨至3600元左右，每天只能做一单业务，刨去高速费、油费等，算下来比原来挣得多一点。

记者了解到，像李师傅这种，是与货代企业签订了固定的合同，双方有协议兜底，遇到港口拥堵等突发情况，很难进行大幅提价，还有一种就是临时预约拖车，这类往往价格更高，涨价也更凶猛，而且还是现金支付。

第一财经记者最近进入了一个“现金找拖车业务群”，群内有拖车司机、物流公司以及货代企业组成的人员，共计近百名群友。近日，群内不断有人发布寻找拖车的消息，有时候晚上深夜甚至凌晨亦十分活跃。

物流公司人员黎女士说，拖车去广州周边的地方提柜装货，运至南沙港，目前一趟最少要4000元以上的费用，“之前是1800元左右，涨了一倍，有的承运人着急要送柜的，甚至涨价两三倍。”

“昨天有企业喊4500元/趟，都没人愿意接。由于码头拥堵塞车严重，司机提柜还柜很难，基本要9个小时左右，这些都拉高了拖车运价。”黎女士说。

“交通堵塞导致卡车运力不足，集装箱提货会延误时间长，许多货运公司需要通宵进行运输、储存和吊装，这增加了承运人成本。”一家物流公司人士表示。

受访司机介绍，看起来拖车价格涨价不少，但是他们并没有赚到多少钱。除了大量耗油之外，还花费时间和消耗自身体力，“因为要几个小时长期在车上，队伍是缓慢行驶，不时要开车移动。并且在船离港之前未能及时将集装箱送过来，出现延误还会赔钱。”李师傅说。

记者眼前的李师傅，一脸倦容，满是憔悴。“昨天是‘史诗级’堵车，出南沙港的龙穴岛花了4个小时，还柜花了8小时，还完柜只睡了3小时。最近每天基本持续工作18个小左右，累了就在车上睡几个小时，有时候家都没空回。”李师傅说。

目前，南沙港的拥堵情况已有所好转。6月13日，多位拖车司机向第一财经记者反馈，当地相关部门严格限流，进入南沙港所在地龙穴岛的拖车大幅减少，车况较为顺畅。当日下午，李师傅继续驾驶拖车前往码头还柜，只堵了一个小时即成功进入闸口。

港区拥堵缓解之后，拖车价格也顺势下跌。“明天拖车的价格就降了一些，跑一趟只要3000块了，所以现在市场行情还是不定，基本一天一个价。”李师傅对第一财经记者说。

航运价格暴涨

盐田港及其周边拥堵的情况，也在对航运价格造成影响，船公司一方面增收附加费，另一方面航运费持续走高。

“盐田港疫情带来的跳港潮，导致航运形势进一步紧张，现在舱位特别难定，且价格也是高的离谱。”6月11日，在货代企业聚集地的上海市虹口区物华路某大厦，资深货运代理经理老赵连摇着头对第一财经记者说，从业20年不曾有过这样的现象。

第一财经记者注意到，此前本该运至盐田港的集装箱，由于班轮跳港，继而转运至其他周边港口，造成当地货物激增，集装箱短缺的情况进一步加剧。

6月8日，宁波航运交易所发布全球航运市场热点观察指，八大枢纽港口集装箱吞吐量增速放缓，5月下旬，八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长4%。其中，外贸增长3.9%。

宁波航运交易所称，分港口看，天津港(600717,股吧)、宁波-舟山港增速超过20%，青岛港(601298,股吧)增速近20%。深圳港盐田港区出现确诊病例生产暂时受到影响，目前已全面加强疫情防控，“沿海主要枢纽港口外贸需求持续旺盛，出口集装箱舱位及空箱短缺的情况有所反弹。”

据第一财经记者调查，目前拥堵的情况之下，船公司也在加收运至盐田港的集装箱附加费。6月10日，航运巨头Ocean Network Express （ONE）宣布，因近期盐田发现新冠肺炎病例，一直保持低位运行生产率，ONE可能需要调整原来的运输计划到盐田港的冷藏运输，这可能会导致进口冷藏箱的存放时间延长。

在这些情况下，ONE将鼓励客户考虑更改目的地以其他替代港口，特别是对时间敏感的货物，如新鲜、冷藏商品。同时，ONE决定对每人征收1000美元的拥堵附加费（CGD），“该措施对所有从2021年6月10日起运抵盐田的冷藏货物立即生效以后，对于受监管的交易，生效日期将为2021年7月，直至另行通知。”

“主要是因为码头拥堵的原因，装卸时间漫长，造成世界范围内的海运供应链紧张。”货运代理老赵说，现在盐田港的作业效率低下，直接加剧了各地的运力紧张情况，集装箱价格继续走高。

上海航运交易所的航运指数显示，中国出口集装箱本期（6月11日）的指数为2442.57，相比上期（6月4日）2373.77的指数，上涨了68.80；上海出口集装箱本期（6月11日）的指数为3703.93，相比上期（6月4日）的3613.07，上涨了90.86。

老赵发给第一财经记者的南沙港、盐田港航运价格内部截图显示，南沙到芝加哥40HQ（40英尺高箱或高柜的集装箱）价格为12500美元，南沙港到克利夫兰/哥伦布等地，40HQ的价格为13500美元，盐田到多伦多40HQ的价格为14500美元。

老赵长期跟踪航运行业，他说在5月21日盐田港爆发疫情之前，当时这两条航线的价格还没有那么高，当时大约在1万元左右。而相比去年疫情之前，当时的价格还仅是现在运价的四分之一，去年下半年的价格也只是目前的一半。

即使有如此高的价格，由于整个市场需求暴增，集装箱依然短缺，航运公司也在挑客人，按照VIP级别来提供舱位。

最近，老赵接到了广州新客人的舱位询价，“对方找我沟通了很久，最后不欢而散，因为一直没有柜子给到他们。这也没办法，舱位实在是太紧张了，很难拿到，而且价格是相当高，我们也只能为老客户保住舱位，毕竟合作了很久。”

在生产端，全球最大的集装箱生产企业中集集团(000039,股吧)（000039.SZ）6月11日在投资者互动平台表示，目前盐田港等地的疫情有可能会加剧集运市场的紧张程度，公司会密切关注疫情最新动态对公司的影响。

外贸企业承压

此轮运费的上涨，也给出口商带来压力。

一家外贸出口企业的负责人告诉第一财经记者，“我们公司运费的增加成本，现在是代理商承担，据我了解，基本上提升了大概150%-200%以上，这样他们会受到损失，未来也担心会转移到我们身上。”

LIVALL（力沃）公司创始人兼CEO郑波最近时刻关注航运价格走势，去年以来，公司生产的智能头盔在海外供不应求，订单源源不断，平均每周要出几个集装箱到海外，可是最近的形势也让他觉得不安。

力沃外贸出口订单一方面是FOB模式，另一方面则是通过亚马逊直销。“FOB模式这块，我们从深圳港口出发到欧美国家目的地口岸，运费由对方客户承担，（运费大涨）担心客户那边难以承受，他们付出的成本将更高了，好在我们给对方的利润空间还算够，目前基本上没有问题。”郑波说。

而亚马逊直销方面，郑波也采取措施应对，“一方面原来发货不收运费的订单，现在可能考虑要收取运费了；另一方面，原来打折扣比较大的产品，现在折扣活动则做的比较少，以保证利润空间。”

华南一家专注于外贸业务的人士表示，国内有许多低附加值且无价格主导权的企业订单，使用的大多是FOB模式，在目前紧张的航运形势下，运费的上涨将导致客户减少订单，推迟出货，取消订单，“这样下来，受损的还是我们的制造业企业。”

“去年至今，中国疫情的好转，导致许多海外的许多加工订单转移至内地，这是我们的优势，但如果航运价格再继续上涨，优势将大打折扣。”一位航运人士表示。