5月31日宁德时代突破了万亿市值，给新能源树立了市值标杆。

新能源行业，是一个伴随着双碳目标（碳达峰、碳中和）的超级大行业，加之国内需要解决原油被“卡脖子”风险，也必须大力发展新能源。

电力将是越来越重要的能源，传统的火力发电不环保，水力发电由于水电站资源有限、能在建的不多也没有很大空间，核电由于安全考虑等原因还不太会成为主流，太阳能光伏发电、陆上和海上风能发电将成为未来电力行业的主要增长点。由于太阳能、风能的特点，就决定了在储能方面有很大的需求，推动储能电池等领域发展。

传统燃油车是我国原油消耗的大头，占了70%左右，而我国原油70%依靠进口，而进口的原油大概70%从马六甲海峡运过来。所以，马六甲海峡具有极其重要的战略地位，也是容易“卡”我们脖子的地方。降低原油对外依存度、保障能源安全，是国家层面的战略考虑，因而必须大力发展新能源汽车，减少对原油的依赖。新能源汽车对传统燃油车的替代，是我国的历史大势，也是全球的大趋势。纯电是完全不用油，实现电对油的完全替代；混动则可油可电，尤其是比亚迪dmi技术在省油方面确实很有颠覆性。不用油、少用油，都是在为减少原油消耗做贡献。纯电由于多少还存在续航焦虑、充电桩基础设施建设还不够等问题，要短时期内实现对传统燃油车的替代也是不太现实的，只能是占比逐渐提升，到2025年的目标是达到20%；而dmi则既可以用电，也可以用油而且油耗很低，完全没有续航焦虑，也能克服充电不方便等问题，还能有接近纯电的体验（包括辅助驾驶），将是未来很长一段时期，从dmi火爆的订单量也能感觉到。

比亚迪新能源帝国般的战略布局和持续研发已经很多年了，迎来多点爆发的时代。宁德时代能够万亿市值，比亚迪其实也可以，只是时间上稍晚点而已。从更长尺度来看，比亚迪的长期发展空间应该会比宁德时代还大，因为比亚迪除了电池（动力电池+储能电池）还有很多核心业务，而且大多都是挺有价值的优质资产。比亚迪半导体今年年内就能上市，弗迪电池预计明年或后年上市，弗迪动力、弗迪科技等也是可以在后面上市的。

从市场表现看，经过波段大调整之后，比亚迪已经在从坑里爬出来，形成了新的上升趋势而且比较强劲。这周会出5月份汽车产销数据，上个月4.5万辆，这个月大概率能达到5.5万辆，增量来自dmi五六千辆、新刀片EV三四千辆、D1等也会有一些增加。随着dmi的产能提升，后面月份的销量数据还会逐月上升。

5月31日早盘的狠狠砸盘，很多不明真相的群众被媒体和某些喜欢看热闹、蹭流量但其实并没有深入分析过的大V那么一吓唬就缴械投降了，看到昨天（5月31日）V上去、今天（6月1日）大涨，估计已经很郁闷了。

老夏投资比亚迪26年了，最近这些年也基本年年都有减持，猜测他减持出来的资金要用于他的正轩投资公司，毕竟那里也很需要资金。况且他的减持是从6月21日到11月27日之间，金额对比亚迪每天这么大的成交额来说，也不算什么（也不是一天就减持那么多），况且人家还可以大宗交易，又是比亚迪dmi的爆发期，市场承接盘肯定有的。所以，压根不用太担心，但有些人可能一开始就顶不住了。

其实，投资比亚迪，看得还是它的长期发展，跟个别股东减持不减持没啥关系（看腾讯马化腾以前也减持过很多次，从现在来看，他当初额那些都卖的比较低，因为腾讯持续发展，推动股价持续上涨），夏佐全时不时的每年减持点股份，吕向阳经常玩股份质押、解除质押、质押、解除质押的游戏，这些习惯就好，他们喜欢折腾就让他们折腾去吧，只要王传福还在，就那可以放心的持有。

新能源领域，宁德已经实现了万亿目标（当然后面可能还会更高），万亿的比亚迪也迟早能见到的，而且不会用太长时间。

价值，留给有耐心的人去兑现，而且是一个长期之后才能得到更高更好的价值回报。期望短期投机就获利丰厚的，一般都是难以实现的，甚至玩多了反而会被反噬。

价值，除了需要好好挖掘之外，还需要用时间来浇灌，而后者看似容易但却最难。所以，大道至简，耐心是金