核心观点总结如下：

1. 比亚迪的自动驾驶以投资+合作模式为主，通过投资深度了解公司，利用合作双方加速发展。这次的论坛嘉宾可能雪球球友们不太熟悉，但都是国内自动驾驶领域中的一硬（地平线）和一软（momenta）的头部公司。

关于地平线，可以看看我的这篇文章。网页链接

2. 搭载最新自动驾驶系统的车：最有可能是年底亮相的高端品牌？不知道X dream 会不会搭载。这里没有明确信息透露。

3. 比亚迪的第二个100万两万，内部的人认为不会超过两年，就会达到，意味着23年左右实现，相对应的今年30-35万辆，明年直接干到50-60万辆！

4. DM-i车型的订单超过10万+，现正在加紧提高功率型刀片电池的产能，预计5月提升明显，6月7月全面改善。

5. 汉Dlink3.0升级包骁龙625芯片，初始芯片不是车规级但系统集成后是车规级（原话），用这个手机芯片最大的原因是因为软件生态可以无缝的对接手机的那些APP，这样对DILINK的丰富程度比较有好处。未来会持续和高通合作，会有一些给比亚迪定制化的智能座舱芯片。

以下内容：来自论坛主持人—贺磊的发布

昨天预告过，今天比亚迪100万台新能源车下线，有一个智能化的论坛，嘉宾有比亚迪规划和智能化院长杨冬生，比亚迪半导体总经理杨刚，地平线创始人余凯，momenta创始人曹旭东，我做主持人。

在正式论坛之前，和几位大佬在休息室也畅聊了近一个小时，收获还是挺大的，官方应该也有稿件，我就帮大家筛选出来几个要点：

我觉得这个论坛嘉宾，本身就是今天最大的料，接下来比亚迪的自动驾驶路线如何走，杨冬生院长也说了，走合作的路线，每个人有自己擅长的点，地平线有自己芯片的优势，momenta有自己算法方面的优势，这个不用我多说了吧。在我看来，这是比亚迪汽车最近一年多来，最大的好消息，中长期重要程度来看甚至超过最近的DMI销量。

接下来在哪些车型上去适配，这个还没有确信的官方消息出来，但我感觉大家都能猜测到，只有这台车最快到来，也最合适搭载这些最高级的自动驾驶的东西。

我也问了院长关于汉升级包骁龙625的问题，芯片不是车规级但系统集成后是车规级（原话），用这个手机芯片最大的原因是因为软件生态可以无缝的对接手机的那些APP，这样对DILINK的丰富程度比较有好处。未来会和高通合作，高通会有一些给比亚迪定制化的芯片来提供。

比亚迪DMi产能的问题，今天也聊到了，不是因为芯片缺乏，主要的瓶颈还是在于“DMI专用功率型刀片电池”的产能还跟不上，这个估计还需要一定的时间。

接下来比亚迪自动驾驶也许会在明年迎来一个比较快的发展，之前博世和维尼尔都不太给力，以后会有更适合中国国情，也更懂中国自动驾驶水准的公司参与进来，合作分工。我个人预计，达到NOA水平是有可能的。但算法后的决策和控制部分，由谁来研发，这个还有待进一步明确，有消息我会马上在新出行比亚迪社区汇报。

比亚迪的第一个100万新能源车始于2008年，到今天完成，第二个100万新能源车，杨院长说有信心在2年内就搞定！

今天的论坛是一个国货当自强的论坛，比亚迪、地平线、momenta都是国人努力创新的结果（对了上汽智己的自动驾驶也是momenta在负责），以前我们觉得只有mobileye,NVDIA才能搞定的东西，现在中国人也有机会！

今天和老朋友余凯聊天，他透露25号理想的发布会，他们也会参加，也是一个里程碑的发布，回头新出行社区也会有直播。

真心希望比亚迪，地平线，momenta在内的中国智能电动车品牌能越来越强，真正实现全球化的目标！