经历去年波动期，国内车市重返稳增赛道，新能源车及SUV两大细分市场更开刷销量纪录。5月12日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年4月国内汽车产销量同比分别增长6.3%和8.6%，环比分别下降9.3%和10.8%。

中汽协副秘书长陈士华表示，去年4月国内汽车产销量逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此今年4月产销量环比回落，但与2019年同期相比，产销量形势依然向好。北京商报记者注意到，国内车市持续回暖的同时，芯片短缺警报依然未解，中汽协方面表示，芯片供应问题对企业生产的影响可能重点在二季度显现。

SUV产销远超轿车

数据显示，今年4月汽车产销量分别为223.4万辆和225.2万辆，环比分别下降9.3和10.8%，同比分别增长6.3和8.6%，与2019年同期相比产销量同比分别增长8.7%和13.5%。前4个月，汽车产销量分别为858.6万辆和874.8万辆，同比分别增长53.4%和51.8%，与2019年同期相比，产销量同比分别增长2.1%和4.5%。

其中，乘用车板块表现依旧亮眼。今年4月，乘用车产销量分别为171.4万辆和170.4万辆，环比分别下降9%和9.1%，同比分别增长7.9%和10.8%。分车型来看，SUV车型销量刷新4月历史销量纪录，产销量均远超轿车。数据显示，今年4月轿车销量为74.5万辆，同比下滑1.9%；MPV车型销量为8.2万辆，同比增长27.1%；SUV车型销量为84.3万辆，同比增长16%。陈士华表示：“乘用车、商用车两类车型产销形势基本与行业保持一致。乘用车中，SUV单月产销量高于轿车，同时中国品牌乘用车本月市场份额明显提升。”

此外，豪华车销量继续保持高增长态势。今年4月，国产豪华车销量为28.7万辆，同比增长22.4%；前4个月，国产豪华车销量为112.7万辆，同比增长71.8%，增速高于乘用车行业整体水平。

新能源车狂奔

除燃油车型，新能源车市也持续走高，产销量继续刷新当月历史纪录。今年4月，新能源汽车产销量分别为21.6万辆和20.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.8倍。其中，纯电动汽车产销量分别为18.2万辆和17.1万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍；插电式混合动力汽车产销量分别为3.4万辆和3.5万辆，同比分别增长49.9%和70.8%；燃料电池汽车产销量分别为36辆和38辆，同比分别下降67%和48%。

今年前4个月，新能源汽车产销量分别为75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。其中，纯电动汽车产销量分别为63.7万辆和61.5万辆，同比分别增长3倍和2.8倍；插电式混合动力汽车产销量分别为11.3万辆和11.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销量分别为140辆和188辆，同比分别下降52.1%和32.9%。“从目前情况看，我们认为今年新能源汽车销量有望突破180万辆。”陈士华表示。

受益于新能源汽车产销量稳增，今年4月我国动力电池产量和装机量持续向好。中国汽车动力电池产业联盟发布数据显示，今年4月我国动力电池产量共计12.9GWh，同比增长173.7%，环比增长14.6%。装车量方面，动力电池装车量为8.4GWh，同比增长134.0%，环比下降6.7%。

具体到企业层面，宁德时代(300750,股吧)、比亚迪、中航锂电、LG化学、国轩高科(002074,股吧)位列我国4月动力电池企业装车量前五位，其中宁德时代装车量占比达45.5%。

二季度“芯”荒加剧

事实上，在国内车市稳增的同时，芯片短缺成为不稳定因素。中汽协方面认为，芯片供应问题对于企业的生产影响重点将在二季度显现。

目前，因汽车芯片供需失衡导致的车企减产、停产风波持续发酵。今年一季度开始，大众、丰田、本田、福特等多家车企先后出现芯片短缺情况，并出现减产停产局面。数据显示，今年4月车企产量环比下滑9.3%，中汽协方面表示，芯片等零部件供应紧张问题仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度大于一季度，仍需保持审慎乐观态度。同时，原材料价格上涨也会加大企业成本压力。

面对芯片供应紧张局面，各车企也在积极联系供应商找寻零部件供应。不过，陈士华认为，很难在短期内解决。“芯片问题不仅影响国内市场，全球都面临供应紧张问题。目前，国内企业也在国产化代替方面做工作，但还需要较长过程。”

中汽协方面预计，今年前三季度芯片短缺仍将持续，基于当前行业情况，国内芯片供应短缺问题或将持续至明年1月。北京商报记者 刘洋刘晓梦