一周后的7月9日，美国达美航空将开通往返于美国洛杉矶与上海的每日直航航班，这是达美航空继开通美国西雅图、底特律至北京、上海等地的每日直航航线后，在中美之间开辟的又一新航点。

在此之前的一个月，海南航空(600221.SH)更是一口气开通了三条到美国的直航航线，其他中美航空公司加密现有运力的节奏也是摩拳擦掌。

随着中国出境游的火爆，以及美国对中国开放十年签证政策，原本是美国航企占绝对优势的中美航线，开始变得越来越热闹，而今年以来，以海航为代表的中国航企急速扩张，使中美航线上一直以来的被动局面正在逆转。

海航爆发

近两年来，中美航线上最大的黑马，当属海南航空。

6月中旬，海南航空开通北京到圣何塞的直航航线，在此之前，公司已经开通了波士顿、芝加哥、西雅图、多伦多等多个北美航线。

随后的一个星期，海南航空又陆续开通了上海=波士顿、上海=西雅图两条赴美航线，成为今年中美两国间开通新航线数量最多的航企。

“虽然圣何塞机场就在硅谷，但由于距离旧金山只有一小时，很少有航空公司开通到圣何塞的直航航班，在海航进入之前，圣何塞只有三条国际航线，”海南航空北美区总经理梁璞玢告诉记者，而海航选择开航圣何塞，除了看重了硅谷客源的潜力，也是希望在旅游资源丰富的旧金山分一杯羹。

“目前中国客人到旧金山旅游的数量也已经从过去几年的前十跃居第二，”旧金山旅游局CEO Joe D'Alessandro告诉记者，为了吸引更多游客，明年旧金山将重新开放现代艺术博物馆，一些体育赛事也会加大与中国的互动。

圣何塞航线的选择，也符合“后来者”海航开拓美国市场的一贯策略。“在国际航线的开拓上，我们主要走‘差异化’道路，从京沪飞往欧美的二线城市，以及从国内的二线城市飞往欧美的一线门户，” 海南航空国际业务总监李祥对记者透露，虽然这样的策略最初是与中美一线城市之间的航线只能由一家中国承运人执飞的规定有关，但也让海航有机会开辟更多独家经营的航线，从而避免了一线城市激烈的竞争。

因此，海航早先开辟的北京到西雅图、波士顿航线，也都是独飞航线，当然，培育市场也付出了足够的时间。海南航空市场总监胡逸就对记者透露，比如西雅图航线，就是飞了五年后去年才实现盈利，而今年海航从中国到北美的航线已经整体实现了盈利。

“除了自身多年的航线培育，中美航线市场的旅客结构变化也助一臂之力。” 李祥告诉记者，2014年，中美航线上的中国客人首次超过美国客人，从2010年的130万增加到230万，美国客人则是210万，预计随着美国签证政策的进一步放开，以及中国的航空公司在中美航线的投入力度加大，未来五到十年中美航线每年都有20%的增幅，因此，海航会继续加大中美航线的运力投放。”

据记者了解，目前海航还在申请开通长沙-洛杉矶的客运航线，以及上海浦东-天津-纽约客运航线，明年海航会有8架全新的波音787-9飞机到付，预计会主要投入到上海到北美的航线中。

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