先说结论，都只针对电车领域：

1、 德国车对国产车的领先优势几乎已经只剩品牌了，电动技术第一个打击的就是德国车

2、 国产车群雄争霸，颇有当年手机群雄争霸的感觉。部分厂商单项已经超过了BBA和特斯拉，但是整体来看目前还是有差距。

3、特斯拉不是苹果而是三星，没有什么护城河，领先的地位岌岌可危 

4、合作造车困难重重，全栈自研和华为百度谁胜出很难判断——看了极狐的车有感

什么样的车能卖出溢价？

卖的贵的车，没有一辆的性能是差的，哪怕你不需要，也得给你整个V8 V12或者直6  3.0t，多重的车百公里加速也得6秒内

超豪华品牌，用的是跟BBA同级别的性能+更好的品牌传承。所以性能对于区分一个车是否应该卖得贵还是至关重要的。电动技术和自动驾驶技术的产生，车的产品力发生了天翻地覆的变化。

1、 德国车的优势荡然无存
电车出现之前，德国车牢牢占据了性能的宝座，大家提到性能车第一反应都 M3 AMG RS之类的，普通家用车大众性能也会比日韩车更好。那时候你要说国产厂出了一个量产车，性能接近M3，别人肯定觉得你神经病。

但是有了电动车之后，我看到的情况是：

极氪001  28万的价格，性能数据和媒体评价接近近100万的BMW M3和 AMG C63
奥迪Etron在介绍材料上用 0-50KM加速3.4秒，50-80KM加速2.1秒来掩盖其性能差的事实，实际的百公里加速约6秒，内饰并没有任何亮点，ES6和Model Y的加速比E-tron快，价格只要etron的差不多一半。
宝马iX3 6.8秒百公里加速，才500的续航，内饰一如既往的“朴素”。辅助驾驶无亮点
宝马iX 不是油改电，性能数据未知，空间类似iX3，设计上有一些亮点，问了销售价格大概是80，跟Model X比显得非常普通，除了挂个宝马标真没什么亮点。
奔驰EQS 外观设计的像腾势，反正我是接受不了

2、 谁会抢到德国车的市场？特斯拉优势大么

毫无疑问是特斯拉和国产车，特斯拉目前看起来从外观、性能、辅助驾驶品牌层面综合领先，但是论单项，不少的国产厂商已经跟特斯拉相当或者超过特斯拉了

1）性能和续航——电动车性能差距可以忽略不计，毕竟大家都不是开车去跑赛道的，续航特斯拉并没有什么优势

2）外观内饰设计——国产厂商完全不输任何一个品牌
红旗请的劳斯莱斯设计师很管用，全系车都很帅，E-HS9是我最近见过最帅的车。
哪吒S，智己L7 等车虽然是PPT车，但是外观不输给ET7和小鹏P7和Model S
极氪001和极狐 外形也算不错
ET7 稳定发挥，P5是有点拉胯，比亚迪还是不太行。。。

这个单项，中国公司至少不会输

3） 辅助驾驶——特斯拉在中国不改变不可能赢，华为和百度视频虽好看，但是路径上困难重重
先说特斯拉，我还是维持之前的逻辑，中国特殊的驾驶环境，导致辅助驾驶需要的策略需要大量的本地团队来做策略的本地化。
特斯拉目前在纯用摄像头感知上可能是领先的，但是策略方面不可能超过中国公司，单纯的因为中国公司可以大量的堆研发人员实地测试优化，而特斯拉至今没有在中国建立自动驾驶团队。小鹏NGP比特斯拉NOA好用就是例子。
感知的优势，会随着激光雷达的成本下降接近0，甚至变为劣势。
华为展示的视频，其水平是超过北美FSD的测试视频的，虽然现在没有量产，但是个人认为40万的车，并不算waymo和其他一些厂商用昂贵的设备抛开成本讲性能。

再说华为百度，华为的视频虽好，合作模式并没有全栈模式更高效
因为和厂商合作，不能把握全部的环节，对车的定位定价，销售渠道，市场等都会有困难，导致的结果就是：
1）慢，百度研发自动驾驶很早，但是威马W6到现在才面世，小鹏NGP已经跑了几百万公里了。
2）一开始只有实力弱的厂商愿意把重要系统开放给巨头，所以产品力品牌力会很差，销量不好会影响数据收集。北汽口碑真的不怎么好，赛瑞斯更是没听说过的品牌，威马在新势力里也属于进不了TOP3的。 我是不会花40万买个北汽来开的。导致的后果还是慢，等一汽、吉利、长城、长安甚至奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃想通了，还是得靠华为百度，再开始合作研发，最后车子出来的时候， 蔚来、理想和小鹏的数据估计都差不多收集的快饱和了。

这个单项，特斯拉如果聘请中国团队，或者开放自己的感知系统，让中国的合作公司做策略，可能还有一战之力，但是以我们对马一龙的了解，不可能的。所以这个单项，中国公司会取胜，只是不知道是华为、百度还是小鹏、蔚来或者其他公司，这里只针对国内市场（可能占了全球的50%）。
现在看起来毫无竞争力的德国 BBA+大众，如果选择造好电动车，跟华为百度合作，或者还有一战之力，如果不快速反应，市场估计要被抢完了

综上，目前特斯拉现在性能、外观、辅助驾驶、品牌全面领先，但是如果不改变这么傲慢的运营方法，迟早会被中国公司拉平，成不了电动车中的苹果。苹果到现在为止，其产品都给人提供了独一无二的体验，除了拍照被华为短暂的超过，几乎是全面领先。而特斯拉在则在不断负面中的消耗自己的品牌力， 有个很客观的标准，大家可以去看看各大APP已买车主的满意度，特斯拉一定是低于新势力三傻，甚至比亚迪的。

4）用户体验——特斯拉很糟糕，座椅不舒适，油门和动能回收太猛坐车容易晕，车机语音交互不如国产厂商，最重要的是在国产厂商都在试图把油门做的线性，而特斯拉取消了动能回收的调节选项

5） 还有个最重要的单项，价格，个人认为大家起点是一样的，特斯拉没理由可以比国产品牌做的更便宜。

综上，类比一下，特斯拉不像苹果，而会比较像3星，三星手机曾经一度是中国市场占有率的第一，但是品牌力强之下，产品弱点很多，小米第一个发起了攻击，然后是OV 和华为，三星节节败退，最后 NOTE7 的电池爆炸和地缘政治问题 变成了三星的苏伊士时刻，不要看特斯拉现在光鲜，不改变就是这个模板了。品牌在快速发展的市场里，是完全没有产品力管用的。

这次特斯拉的股价上涨，中国提供了多大的助力大家可以看到，失去中国市场的时候，会摔的一样的惨。

至于中国公司哪家会赢，真的很难判断，各有各的优劣势