01三年一剑

最近一次关注到华为汽车是被这一张朋友圈截图给震撼到了。

在看看华为自动驾驶业务团队现在有 2000 多人，其中纯算法部分 1200 人左右，一年花费 10 亿美元，未来每年增速 30%。

而在三年前就已经悄悄启动了造车项目。

2021 年，有两家互联网巨头，小米和百度先后宣布造车，但引发的舆论热度却截然不同，这其中一个重要的差别，就是百度是招揽职业经理人，与吉利合作造车。

百度的造车项目「集度」找来了前摩拜 CTO 夏一平做 CEO、前空客中国创新中心 CEO 罗岗担任要职。

而小米是创始人、董事长兼 CEO 雷军本人亲自下场，担当小米汽车 CEO 带兵出征。

借用 大詹 老师的一段话：

经常有人YY百度的自动驾驶，感觉已经在不少城市试运营很牛叉。百度从2012年开始搞自动驾驶，除了团队不断换人，有一个整车厂用了吗？没有！前段时间城市路演貌似不少上路的还是N年前在美国研发的林肯油车，感觉这波在城市里跑就是为了在港股上市作秀。自动驾驶汽车，百度有地图、算法的优势远远不够并且也不关键，关键在于硬件架构、产品、软硬一体化的整合，华为智能汽车部件产品就有30多个，没见百度出来一个。

百度除了砸钱自己亲自下场做运营，没有机会。

同样，千万别YY蔚来、理想，那点研发人员远远不够，都是为了作秀融资续命，小鹏稍微强点，但是想赶上华为，想都不用想。

华为正好把以前积累的各种能力用在汽车上，加上全球最多最强的研发团队，全球最牛的毫无疑问就是华为，未来L5级别自动驾驶，依赖于V2X，更是华为强项。

这么看来，华为已经遥遥领先百度和小米一大圈了。不管是时间还是投入的资金人才等等。

02极狐阿尔法 S 华为 HI 定制版

华为此次发布的搭载 3 激光雷达的极狐阿尔法 S 华为 HI 定制版自动驾驶体验，请注意，这个并不是PPT而是真正的上路驾驶。道路也没有进行任何处理，一切都是在日常生活状态下进行的。

最基本的红灯停绿灯行、无保护左转什么的就不说了，嗯，华为的自动驾驶还可以实现避让路口车辆、礼让行人、避免“鬼探头”、自动识别路化规划路线等等高级体验。

据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。

曝光的华为自动驾驶技术视频显示，在车内配备安全员的情况下，工作人员对车辆进行脱手脱脚自动驾驶测试。在自动驾驶期间，车辆在穿过行人、电动车及汽车来回穿行的拥挤马路期间，车辆的自动驾驶状态表现得十分科技智能。除了会自动侦探前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。

03苏菁

在发布现场，华为 ADS 首席架构师、智能驾驶产品线总裁苏菁表示，对华为来说，阿尔法 S HI 版只是一个开端。华为 ADS 和整个车 BU 每年的投入巨大，如果 ADS和车BU 能最终取得成功，华为将对汽车的形态和业态产生巨大的影响。

华为苏菁认为“传统车厂则倾向认为车是未来的主体，而上面存在一些计算机的单点。”，但“未来汽车的基础是计算机，车是计算机控制的外设（汽车计算机化）。”这两种想法的不同，导致了两类公司在做法上根本性的不同。

今天，有媒体曝出一张王兴疑似评论华为造车的截图，王兴引述了华为苏菁对传统车厂和华为造车对未来汽车不同想法。同时评论道，特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了。

而苏箐是何许人也？

苏箐从海思芯片做起，曾领导开发了华为达芬奇 AI 芯片架构，目前担任华为汽车 BU 智能驾驶产品线总裁、首席架构师。

昨晚看完了苏箐的对话采访内容，文章有点长，但绝不是在吹牛，让我更加深了对华为汽车领域的认识。

对话华为智能驾驶总裁苏箐：华为绝对是第一

今天华为正式发布HI五大新品，包括鸿蒙OS智能座舱、智能驾驶计算平台MDC810、4D成像雷达、“华为八爪鱼”自动驾驶开放平台以及智能热管理系统