很多投资者一直都有这样的疑惑，就是比亚迪一直说自己是新能源汽车引领者，甚至连要颠覆传统燃油车的DM-i都出来了，秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i已经正式上市而且3月底订单就超过5万台，唐DM-i也将于4月19日在上海车展上正式上市，而且年内还会有别的DM-i车型上市，为何比亚迪却舍不得停掉传统燃油车业务呢？3月30日，业绩电话会上王传福说，如果DM-i订单太多，产能忙不过来，会考虑停掉燃油车。注意，这里说的是考虑停掉，大概率今年是不可能停掉的，顶多明年停掉。要不然4月12日新上市第二代宋Pro燃油车干嘛。

很多人停留在表面上看问题，其实你要看看比亚迪历史销量，就知道为什么不舍得停掉燃油车业务。这也是我最近全面梳理比亚迪历史各类车型销量得出的认识，搜集整理了2006年1至2021年3月所有车型每个月的明细销量数据（2003年至2005年的明细数据查不到，这3年主要是福莱尔和后来的F3的数据）。

截至2021年3月，比亚迪历史累计总销量超过600万辆（为乘用车，不包括商用车）。其中，2003年至2005年超过4万辆（均为燃油车，只查到2005年的销量为4万辆，F3是2005年9月上市的，2003-2004年车型只有福莱尔且销量并不大）；2006年1至2021年3月累计总销量596.55万辆，包括燃油车499.34万辆（F3占了183.40万辆）、新能源车万辆97.22万辆（纯电52.54万辆，插混44.68万辆）。

以上就是对历史总销量的描述和分析。让大家有个总体概念，下面我说一下宋系列的历史销量。

宋是2015年正式推出的，2015年10月首款车型宋燃油版上市。历史车型总共12款，包括今年推出的宋PLUS EV和宋PLUS DM-i，详见下表（关注公众号“长跑长赢”，可以获取详表信息）。

截至2021年3月，宋系列历史累计销量89.03万辆，其中，燃油车75.97万辆、新能源车13.06万辆（纯电2.70万辆、插混万辆10.36万辆），燃油车占了绝大部分（85.33%），具体数据详见下表（关注公众号“长跑长赢”，可以获取详表数据）。宋燃油版可谓是最近这几年比亚迪汽车销量的生力军，应该也为比亚迪赚了不少钱，你突然让他一下子停掉燃油车，这怎么可能！停掉F3有可能，但停掉宋燃油版我觉得之前今年是不可能的，最快也要到明年。为什么呢？

因为SUV是国人的偏爱，这一领域也是国产车的强项，性价比是国产车的优势，宋系列燃油版价格区间卡在7-15万之间（第二代宋Pro价格8.98-12.99万），这是主流SUV的价格区间，所以在颜值高、性能好的情况下基本每个卖1-2万台并不难，大家凭什么让比亚迪放弃呢？所以，比亚迪推出第二代宋Pro燃油版是我们应该能够理解的。尽管新能源革命，但革命也不是一天两天造成的，需要一个长期过程，在这过程中，发展新能源汽车的同时也留下爆款燃油车型没有什么不好的，毕竟能带来不错的营收，贡献现金流出来，还能养活那么多员工，这是企业家需要考虑的问题。当然了，正如王传福所说的，如果DM-i卖不过来，那是可能考虑停掉燃油车，这要看发展情况，不是那么随意的。我的支持老王的决策的，老王经营比亚迪26年，能干出今天的成绩，人家不比我们更懂企业和经营么？所以，随便跳出一个人来，就想给老王指导指导的请省省新吧。我完全信任老王的战略眼光和经营能力，投的彻底的赞成票，满仓只投了比亚迪这一只。

我把宋系列燃油版的历史销量明细也贴出来，供大家参考，仔细看看或许你就能明白为啥不停掉燃油车（注：2020年9月宋PLUS燃油版上市后，宋、宋Pro、宋PLUS的销量是合一块披露的，官方没有公布各具体车型明细数据）。