时租赁项目融资，她就想要拉后者一起创业。没多久，胡玮炜就撮合夏一平和李斌见面了，当时李斌虽然已经造车，但他仍是摩拜的董事长，也是投资人之一。

而来到摩拜之前，夏一平先后在福特和克莱斯勒负责亚太区的车联网业务，拥有五年在汽车行业的经验。不过在他的认知里，李斌只是胡玮炜口中那个“能量很大”的天使投资人，而夏一平也只是李斌眼中摩拜CTO的人选。

夏一平和李斌的交集始于摩拜，也止于摩拜。他最后一条关于摩拜的微博停留在2018年2月28日。4月，摩拜在被美团收购，李斌离场。在这场收购案中，李斌和胡玮炜投了支持票，而夏一平和王晓峰一起投了反对票，形成了对立的局面。没多久，后两人先后离开摩拜。

当时，李斌正带领蔚来加快ES8的首批交付以及推进轿车项目ET7。离开摩拜的夏一平也回到了上海休息，并开始做起了投资人，他投资的项目和汽车丝毫不沾边，反而是以生活方式为主，比如健身、咖啡等。

目前仍然没有一些蛛丝马迹可以看出来，在夏一平离开摩拜后，李斌曾有意向把他揽入蔚来。

2018年中，蔚来内部突然立项做一款类似于FF91的车型，项目名称为BT One。内部对之定义是“一款真正不一样的产品，一款有突破性的产品。” BT One项目要摆脱ES 8/6和ET 7的平台，推出一款百万级别的车，只不过后来这个项目没了声音。

2019年10月，是蔚来最困难的时候。不过，蔚来还是对产品部门进行了一次大的组织架构改革，原产品市场部负责人、蔚来0001号员工李天舒回归产品部，并对部门进行改组，一部分人负责NP1平台，另外一部分人负责开发NP2平台。后来蔚来还有意与长城汽车(601633,股吧)共同开发NP2，只是后者兴趣寥寥。

2020年4月，蔚来与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元。随着融资到位，蔚来内部推出了代号为Force的项目。2021年的NIO Day上发布的ET 7，就是基于该项目推出的轿车。

在这一系列起起伏伏中，始终没有听到李斌和老部下夏一平的传闻。2020年，夏一平遇到了百度的创业元老、百度资本董事长任旭阳，两人主要聊的话题就是新能源汽车。

12月初，也就是蔚来发布ET7前一个月，夏一平来到北京再次会面任旭阳，两个人经过三个小时的谈话后，后者带着他去见了李彦宏，话题依然离不开智能汽车。12月底，任旭阳开门见山，问夏一平愿不愿意到百度新成立的公司做CEO，后者直接答应。

现在，很多人都还在等待态度依然暧昧的小米给出最终答案。

不管小米最终是否进入造车领域，这个领域的故事也足够精彩。三个造车领域的门外汉，现在成为了中国汽车行业最亮的三颗星。

在蔚来最困难的2019年，小鹏汽车和理想汽车也都面临各自的麻烦。当时何小鹏曾说，他希望蔚来能挺过去。汽车的新能源化和智能化是不可阻挡的大潮，而每一家企业也只是浪潮中的一艘航船，唇齿相依，命运相连。

兜兜转转后，百度和三家造车新势力，李斌和夏一平，甚至未来可能还有小米，又汇集到了相同的十字路口。

新能源智能汽车推动古老的汽车工业滚滚向前，而成王败寇的故事，也在不断延续。

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