2020年国内两大造车新势力蔚来和理想都收获了不错的成绩，无论从销量到股市都是正增长，虽然离盈利很远，但是利好的状态受到了投资者的欢迎，毕竟造车新势力大多数不靠卖车生存，而是靠融资生存，说白了很多造车新势力造车真正的原因可能都是投资人想融资一把提升股价，然后卖出股份套现上岸。

所以很多造车新势力不是在卖车，而是在演戏在给自己贴金，像模像样的卖车也无非是给自己增加履历，可想而知这样造出来的车最终能好吗？可惜了被收割的“韭菜”们，最终承受伤痛的还是消费者。

今天我们就要聊聊号称“燃油车终结者”的理想one，理想one刚亮相的时候我确实被它的理念所打动，也感觉它真的能成为燃油车的终结者或者说是完美替代者，然而随着理想one上市后爆出的种种问题，让我彻底打消了这个念头，确实一个刚诞生刚开始造车的品牌会存在经验不足的情况，但是拿消费者的行车安全来开玩笑就有点不应该了。

今天我们就总结一下理想one现阶段存在的三大问题，这三大问题是很多人放弃理想one的主要原因，也是目前理想one需要解决或者说需要正视的问题，这些问题牵扯了车辆的质量与安全、鸡肋的增程器以及鸡贼且缩水的续航。

从自燃到断轴，从升级到召回

互联网造车的优势在于它们敢于创新敢于打破传统主机厂的束缚，但是带来的问题就是匮乏的造车经验以及不严谨的造车理念。首先是匮乏的造车经验，理想one是由理想自己的工厂生产而非其它品牌代工，从一定程度上来说管理经验不如传统主机厂员工与工厂磨合周期较长，虽然通过招聘主机厂相关人员可以解决但是过程比较缓慢，再加上在设计之初就有缺陷产生，加上测试不够充分等多重原因，理想one上市后出现了自燃、断轴等多种问题。

其中断轴的主要原因就是因为下摆臂的脱出力太小（说白了还是设计缺陷），导致遇到非正常状况时容易脱出断轴，最终理想的老板李想也承认了设计缺陷以及制造缺陷，宣布“免费”升级已经交付的理想one，免费升级听起来诚意满满，实际上就是变相召回，为什么不真正的召回呢，因为怕影响股价，最后在媒体以及车主的口诛笔伐中发布了一封致歉信，宣布正式召回，至此理想断轴门才算结束。

1.2T三缸动力人人“夸”，8.8L油耗伪环保

理想one上市之初到处碰瓷营销，和电动车比续航和燃油车比节能，好像是一款无敌的车款，但是随着人们对它的深入了解后才发现其实它真的有些鸡肋，虽然续航比纯电车型长但是不充电油耗就居高不下。确实比燃油车环保，但是前提也不停地充电，因为没电的情况下自发电油耗也不低。

其实理想的驱动模式是一种非常“理想化”的驱动形式，然而在现实工况下它并没有想象的那样实用。因为电池容量一般再加上要给馈电工况留下冗余电量，所以它的实际续航也就是150KM左右，仅能维持一般人群一天的续航里程，稍微要跑远一些就需要增程器频繁介入，而介入后因为增程器既要给电池充电又要给电机供能所以油耗居高不下。再加上这台来自东安的1.2T发动机热效率极低NVH极差所以带来的体验感非常糟糕。三缸机再加上落后的技术，不得不说这款发动拖了理想one的后腿，这也说明了项目着急上马但是内燃机研发难度远高于电动机，导致了不得不外采，所以理想要改变现状要么向一线主机厂购买高热效率发动机比如比亚迪的晓云1.5L混动专用机、丰田的1.8L阿特金森循环发动机或者是长城柠檬平台专属的1.5L混动发动机，然而现实是根本不会有竞争对手给它卖发动机的，所以它只能拿这台“残疾”发动机凑数。

续航大幅缩水，强行靠增程器驱动，极端情况下动力不足

因为是增程式动力，理想ONE的电池理论容量虽然为40.5kWh，但实际可用容量为33.2kWh因为要保障馈电情况下车辆能正常行驶，避免需要动力的时候增程器所产生的电能不够用的情况，所有可用电量达不到标称电量，而且实际续航仅能达到150KM左右，这个水平说实话仅能满足大部分用户一天一冲的需求，但是号称是一台没有旅程焦虑的车型一天一冲真的不咋地。虽然有增程器，但是在极端情况下比如长时间的高速续航长时间的爬坡等情况下电量用光后会出现限制动力的状况，这样一来不仅影响驾驶体验，甚至会带来危险。

续航尴尬的理想one进入冬季后表现更加一般，在极寒天气下续航甚至会缩减到100公里以内（尤其是我国北方地区，某理想车主实测哈尔滨冬季续航仅为68KM），虽然是个别极端情况但是也挺糟心的。另外频繁介入的增程器带来了较高的油耗，这与新能源车的定位也背道而驰不符合它的身份，对于消费者来说也没有享受到新能源车带来的优势。

总结：上述的三大方面理想one的致命缺点，尤其是质量问题足以让它上315晚会了，李想的理想不理想，不知道李想先生有何想法，是否能像蔚来那样及时止损对车辆进行优化，从而避免上述缺点。（优视汽车昊阳编辑报道）

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