过去几年，阿里巴巴就已向哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德软件、小鹏汽车等出行领域细分市场的头部公司伸出橄榄枝。

  首富们继续为恒大集团业务扩张买单。

  此前8月中旬，恒大为旗下即将分拆上市的物业管理业务引入235亿港元战投，一个月后，恒大汽车(26, 0.95, 3.79%)随即发起价值40亿港元的股份配售，承配人还是熟悉的身影。

  根据公告，恒大汽车将通过以先旧后新的方式，配售股份1.77亿股股份，筹资约39.99亿港元。这些股份占目前恒大汽车已发行股份总数约2.04%，或占经扩大后已发行股份总数约2.00%。

  同时，配售价格为每股22.65港元，配售价较9月14日收市价每股28.3港元折让19.96%，即约2成。

  过去一段时间，关于“恒大汽车市值是否被高估”一直是个热门话题。由今年6月10 日开始，到8月初由于发布了恒驰品牌6款新车，该公司股价到达37.7港元最高峰，恒大汽车收盘价两个月内攀升了约449%，随后逐步下滑并保持了相对的稳定。

  在宣布配售前的一个月内，恒大汽车股价一直稳定在25-30港元之间，市值则在2300亿港元与2500亿港元之间徘徊，最近一次收市市值报为2445.12亿港元。

  但对于一间只发布了样车的车企来说，这可能算是一次估值“奇迹”。

  目前恒大汽车只公布了恒驰1-6六款车的外型，而内饰、性能、价格等详细信息还有待公布。同时量产方面，据恒大汽车管理层最新指引，上海、广州两个汽车生产基地2020年9月份将具备试生产的条件，“恒驰2021年上半年实现试生产，下半年实现量产。”

  对比国内汽车市场另一受到关注的车企比亚迪(103.6, 6.30, 6.48%)，其最新市值表现仅有2357.12亿港元。但比亚迪目前是有新能源汽车在销售的，资料显示，过去的8月，比亚迪在新能源汽车方面卖出了15283辆。

  因此从配售价来看，此次配股恒大汽车还是在估值上还是作了些折扣，只是市场对其的估值仍高达约2000亿港元。

  不过，仍然有不少资本愿意为其买单。

  公告显示，此次接受配股的承配人就包括腾讯控股(534.5, 5.00,0.94%)有限公司、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等多名知名国际投资者。

  而4家透露出真实名称的投资方，则集合成目前国内两股最大的投资势力：腾讯系和阿里系。

  其中，云锋基金是以马云和聚众传媒创始人虞锋的名字命名，并联合一批行业领袖和成功企业家，如巨人网络史玉柱、银泰集团沈国发起创立的私募股权基金。

  由沈南鹏领导的红杉资本在多年的投资历史中，就投资了阿里巴巴、京东、小米、饿了么等知名新经济企业。同时，阿里巴巴与红杉资本亦曾多次共同行动，包括一起参与了美团的B轮融资。

  滴滴出行与阿里系的渊源，就由于阿里巴巴近年来对出行领域的关注。过去几年，阿里巴巴就已向哈啰出行、永安行、滴滴出行、高德软件、小鹏汽车等出行领域细分市场的头部公司伸出橄榄枝。

  最近的8月，有市场消息传出上汽集团投资的出行服务品牌享道出行，正与阿里巴巴接触，希望敲定一笔10多亿元的战略融资。9月14日，阿里巴巴也被传出正考虑向东南亚网约车公司Grab投资30亿美元。

  另一方面，腾讯是阿里巴巴在出行领域的重要竞争对手。最早在2014年，阿里与腾讯就共同执导了滴滴打车（滴滴出行）与快的打车的补贴大战。

  近年来，腾讯正发力加码智慧出行领域。从最早2015年公开车联网产品，到不久前9月腾讯数字生态大会时，腾讯首次发布了在智慧交通方面的战略白皮书。

  所以此次入股，不能单纯认为是阿里系和腾讯系对恒大集团的无条件支持，而多少有一些针锋相对的意味。针对相同感兴趣的投资标的，双方都尽量保持了一种互相跟进的态度：你投资了我也要投资。

  此前8月14日恒大物业宣布引入235亿港元战略投资，阿里系和腾讯系亦共同参与。其中，云峰基金出资15亿港元、红杉资本通过旗下SCC Growth VI 2020 B，L.P．出资34.5亿港元。腾讯控股就认购股份12亿港元。

  不考虑两家巨头过去对恒大业务的投资，如腾讯与恒大合作成立恒腾网络(0.37, 0.00, 0.00%)、马云曾入股广州恒大足球俱乐部。阿里与腾讯对恒大物业的关注，可以理解为双方对线下流量入口的争夺战的延续。

  2017年，阿里系与腾讯系就不约而同宣布入局传统物业管理行业。

  其中，腾讯发布了智慧社区开放平台“腾讯海纳”，希望通过云计算、大数据、人工智能等技术，搭起面向物业管理公司、住户、政府和商家的开放平台。同时，支付宝则上线了便民生活服务站，该板块包含家电维修、电工、管道维修、搬家服务等服务。

  在恒大物业之前，今年5月份，腾讯就曾与红杉资本一道领导了，对世茂集团(34.8, 0.45, 1.31%)旗下物管公司世茂服务控股有限公司的战略投资，涉及资金约2.44亿美元。

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