进入8月以来，国内高硫燃料油的仓单持续注销，并且还反向运到新加坡，这个现象其实说明了一个道理：新加坡的高硫油供应是相对紧张的，因此虽然国内保税区的高硫燃油对新加坡的价格差价缩小，但是预计新加坡的高硫燃料油还将继续处于供应较低的水平。

前期由于“限硫令”导致高低硫燃油切换，市场都预计高硫燃油需求会锐减，但是“安装洗涤塔”似乎是一个不错的解决的方案。油耗如果超过50吨/天，以高低硫燃油平均差价在300计算，每天可以节省15000美元，有的集箱船，一年甚至可以航行300天，那就是450万美元/年，就是说投入不到200万美元，大概一年就可以回本。

当前安装脱硫塔的船舶数量也在逐渐增加，高硫燃料油的需求并不悲观，反到由于供应的减少可能产生供需错配，也就是高硫燃料油的供应减少，但是边际需求弹性依旧。

据BIMCO数据显示，这家全球最大的船东协会表示，2020年7月初，配备脱硫塔的集装箱船船队已经超过了原油油轮船队，BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示：即使当前高低硫燃油的价差不高的情况下，配备脱硫塔也是相对合理的

综上，供应端由于飓风影响墨西哥湾产能，对高硫燃料油价格利好，另外亚太高硫380到货较少，亚太地区的高硫供应持续下降。

需求端，沙特发电需求将会导致其持续进口新加坡高硫燃油，新加坡高硫供应短缺但需求走好，库存较低，7月新加坡380燃料油销售量环比大增，叠加印度燃料油进口增加，炼厂的进料需求创新高。总体来说，供应的减少，需求的并不差的情况下，存在供需错配，高硫燃料油存在走强动力。

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