善于包装自己的王晓麟，回中国扇了一下翅膀，又举家跑到美国，江苏南通如皋66亿元国资就要打水漂了。

  6月份，王晓麟在中国运作的主要产业，江苏赛麟汽车科技有限公司上海的分公司，以及位于江苏南通如皋的工厂都被法院贴上封条。

  出手的正是赛麟汽车国资股东南通嘉禾，诉诸法律途径查封公司诸多资产，说明当地政府终于认识到了事情的严重性，痛下决心止损。

  又一个造车者失败了，不过王晓麟与众不同，他的失败有迹可循，他花小钱收购了一些小公司拿到中国被当做宝贝贩售，在美国的失败已经如此明显，却没有被投资者足够重视，导致白白损失数十亿元的民脂民膏。

  这其实和银隆汽车很像，银隆也半路出家者，引进了一项海外技术，就连汉能太阳能也是如此，这些技术在海外都没获得成功，却在国内被捧成宝。

  【记者探访】

  停车场上700多辆迈迈，员工称“老年乐”说法太片面

  6月29日上午8点左右，证券时报·e公司记者来到位于如皋的赛麟汽车生产厂区时，门口已经有多位员工准备进厂上班。“我们上个月的工资还没发，”一位不愿具名的工作人员介绍说，“这个厂区主要用于生产迈克SUV，但还没有量产。”对于外界将“迈迈”形容为“老年乐”，他认为太片面了，“迈迈车的质量还是不错的，有一说一，用料也都不错，它属于高速电动车，我之前开过，时速能达到100公里。”

生产车间内试生产的迈克SUV

  对于迈迈销量不佳的问题，该员工直言车定价太贵，“车补贴后售价在11万至13万元，制造成本估计在10万元左右，主要是没达到量产。”

  此前有媒体报道称，公司目前只有几名保安在上班，赛麟汽车相关人士称，这种说法明显不实，“我们现在员工有100人左右，其中车间有60多人。”在赛麟汽车的生产车间内，还摆放着“板料”，后续可以压制成车门板等部件。焊接车间内，一辆麦克SUV外壳已经初具雏形，“在‘鸟巢之夜’的发布会上，我们也展示过迈克。”

  车间生产负责人王先生介绍说，去年底公司已经生产了一批车，“我们量产的话，如果每年开两条生产线，年产能达到30万辆。而这里只需要60名工人，自动化程度非常高。”

  对于66亿元的去向，王先生称，赛麟汽车作为国内造车新势力，已经有一款车型(迈迈)量产，还有一款车型(迈克)几乎就要量产，“每款车的开发都要花费七八个亿，车间的建设也要花费几十亿。”王先生举例说，同样作为造车新势力的蔚来和小鹏，融资都要达到两三百亿元，“我们能建成现在这样的现代化工厂，应该做得还是非常不错的。”

  在赛麟汽车的停车场上，停放着700多辆迈迈电动汽车，“迈迈的总产量，大概在1100辆左右。这些车辆的后续如何处理，就要看销售人员了。”

  停车场上的“迈迈”汽车，车位还有“青年汽车”的字样，主要因为使用了青年汽车生产资质。

  停车场上的“迈迈”汽车，车位还有“青年汽车”的字样，主要因为使用了青年汽车生产资质。

  【对话赛麟副总裁】

  工厂已经准备好了，就看股东如何决定了

  早上8点20分左右，来自德国的赛麟汽车副总裁Frank驾驶一辆赛麟改装的跑车来到公司。在e公司记者表明身份后，Frank爽快的接受采访。

  e公司：目前工厂的运行情况如何？

  Frank:我们所在的这个工厂生产线从没进入过量产模式，我们在去年底完成设备的安装调试，年后我们准备车辆拿到工厂来进行试生产，其实目前我们的工厂已经准备好了，随时可以进行试生产，现在工厂状态和春节前是一样的。