【汽车业热议自主品牌困境：马太效应加剧 换道超车窗口未关闭】今年以来，疫情给国内乃至全球汽车产业带来巨大冲击。中汽协数据显示，今年1~5月，国内汽车销量约795.7万辆，同比下降22.6%。其中，2月、3月车市断崖式下跌带来一系列连锁反应，1000多家经销商申请注销或破产，许多企业不得不做出减产、降薪、裁员、关厂等举措。

 “要直面疫情带来的惊人杀伤力，全球所有的汽车企业都经历了一次生死大考，整个汽车产业所遭受的创伤，还会在这些残酷的数字之外继续演化。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠说。

  自主品牌销量承压

  当前，随着国内各行业加速复工复产，车市从4月开始逐渐“回暖”。在4月止跌基础上，5月车市完成销量219.4万辆，同比增长14.5%，环比增长5.9%。

  尽管车市“回暖”趋势明显，但王侠认为，目前车市发展还不容乐观。“今年前5个月的环比增幅在不断收窄，月度销量的V型反转走势逐渐趋缓。另外，5月份终端上牌数量并没有恢复到去年水平。对于下半年车市的持续增长，我们不能过于乐观。”王侠认为，疫情的深层影响将会在今年下半年继续演变。

  值得注意的是，在车市下行和疫情的双重冲击下，汽车产业竞争格局正在经历新变化，自主品牌面临空前的挑战与危机。

  “车市马太效应日益明显，强者越强，尤其在新一轮竞争中，自主品牌在逐渐下滑，日系企业在逐步增长。不过，自主品牌的头部企业在快速增长，激烈的竞争下，一些自主车企可能很难再恢复过来。”长安汽车总裁、党委书记朱华荣说。

  近日，《每日经济新闻》记者在走访市场时发现，后疫情时代，豪华品牌通过大打价格牌吸引众多消费者，有些车型单车优惠高达10万元，“以价换量”取得一定成效。而合资品牌在加大新车型导入力度的同时，价格也进一步下探，与自主品牌在多个细分市场形成直接竞争。

  “过去自主品牌部分优势市场正在被合资品牌争夺，企业盈利能力有所下降。”广汽集团党委委员、常务副总经理吴松认为，一些原本由自主品牌开拓的细分市场，比如SUV，随着越来越多外资品牌发力，自主在该细分市场的市占率持续下降，而这原本是支持很多自主车企生存的重要细分市场。

  换道超车窗口未关闭

  面对日益严峻的挑战，自主品牌正在努力寻找自救之路。

  对此，朱华荣提出了“新4+2化”的概念。即，电动化、智能化、网联化、健康化全面融合，新零售化与共享化模式持续优化，汽车“由硬向软”加速升级，提高社会存量资源的利用效率。

  “对于中国汽车产业而言，要把握‘后黄金时代’的增长机遇，关键在于围绕产品和服务，持续提升自身的竞争力。在产品方面，要紧紧围绕用户需求提供质量过硬、品质过高的强竞争力产品。”北汽集团董事长、党委书记徐和谊表示，在服务方面，要仅抓新兴服务业快速发展的良好机遇，创新应用各种新理念、新模式，为用户提供及时、优质全方位服务。

  值得一提的是，尽管面对诸多挑战，自主品牌在某些领域仍然占有优势，例如，新能源汽车和智能网联方面，自主品牌占有一定先发优势。

  近年来，越来越多的跨国车企开始发力“新四化”，加大力度推出相关产品。为了应对“新四化”带来的挑战，“强强联合”的模式正在跨国车企间兴起，例如，大众和福特已正式签署战略联盟协议，将在商用车、电动车和自动驾驶领域加深合作，形成协同效应。

  有分析认为，跨国车企进一步发力“新四化”将使自主品牌已经形成的先发优势逐渐减弱，“换道超车”的窗口或将关闭。

  但在徐和谊看来，中国汽车产业“换道超车”的窗口并未关闭，只要能够持续提升自主核心技术能力和产业生态的协同，就一定能将先发优势真正的转化为领先优势。