【重金押注新能源汽车产业 安徽最近有点火！前景如何？产业链上市公司这样说】为了弯道超车，安徽省押注新能源汽车产业。外行看热闹，内行看门道。面对业内如火如荼的战略合作，新能源产业链上的各家企业有着自己的一套见解和方法，正摩拳擦掌积极备战。

但是，经过证券时报e公司记者的调查，安徽的新能源汽车市场并不如看起来的那么乐观。两极分化严重、跑马圈地恶性竞争、核心技术和人才匮乏、“补贴没有就转行”、政策实施不到位……这一切，都是安徽目前新能源汽车产业的现状，以及必须克服的问题。

  两重天

  位于合肥市宿松路的江淮蔚来汽车工厂，虽远离闹市区，但慕名而来想体验一把“蔚来服务”的人不在少数。作为中国大陆蔚来唯一的制造基地，这里似乎早已从疫情中“复苏”，每天平均有100余辆车被源源不断地销往全国各地。

  证券时报e公司记者在厂区逗留的一个多小时内，便目睹三辆平板运输车满载着蔚来汽车(满载为7辆)，从厂区驶出前往销售地。

  有别于传统的线下4S店，蔚来中心首先是一个“工厂店”，店址就设在江淮为其量身打造的工厂园区内；其次是一个“体验店”，更像是集参观、休闲、娱乐、会谈、论坛于一体的小型社区。

  “现在订车的话，预计要6-8周才能提车。”工作人员向记者表示，“现在我们的车销量很好，早买早享受。”

  另一位销售人员告诉记者：“随着蔚来中国总部落地合肥，安徽地区购买蔚来的车主越来越多。现在合肥的销量大概在70-80台/月，而且每个月的销量都在增长。上周末，我们就销售了20多台，平均售价在50万左右。”

  巧合的是，就在介绍间隙，蔚来汽车发布了5月份的最新交付数据，印证了工作人员“销量很好”的描述。数据显示，5月蔚来共交付3436辆汽车，分别为2685辆ES6和751辆ES8，同比增长215.5%。截至5月底，蔚来已交付了10429辆汽车。

  蔚来对自己的定位是高端路线，“我们是国内唯一售价在30万以上但仍享受国补的品牌。”工作人员颇为自信地说。记者关注到，财政部等四部门今年4月份发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源乘用车售价在30万以上将不再享受补贴，但换电模式除外。因此，蔚来靠着换电模式，仍继续享受国补。在当时，业内戏称新政在“精准扶贫”蔚来汽车。

  目前，蔚来在合肥市区仅有一家换电站。但是，一位业内人士向e公司记者表示，现在合肥市政府对换电模式十分推崇，后续蔚来换电站有望增加。

  几家欢喜几家愁。与蔚来汽车销售增势强劲的情况不一样，合肥另一家整车生产企业江淮汽车的新能源汽车销售似乎还没有从疫情的阴霾中完全走出。

  2020年5月，江淮汽车纯电动乘用车销量为4036台，同比下降47.48%，全年累计销售纯电动乘用车12710台，同比下降56.51%。

  e公司记者来到合肥市包河区庐州大道江淮4S店，发现展区内陈列的全部是燃油车，新能源车并无一席之地。

  4S店门口停放的待售或试驾汽车中，偶有几辆新能源车散落其中，且款型还不全。

  “现在在我们家卖的电动汽车，大部分是已经上过牌的。”得知记者是前来咨询新能源汽车后，工作人员给e公司记者打起了预防针，“厂家在去年6月份补贴退坡之前，抢上了一批车牌。如果你想要没上牌的车也可以，但就享受不了前期的补贴政策，价格更高一些。”

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