本报实习记者 宋琪 记者 吴可仲/北京报道

海上风机容量的竞争如火如荼。

5月下旬，国际整机龙头西门子歌美飒发布海上直驱风机（SG14-222DD），该机组单机容量可扩展至15MW。目前，除了西门子歌美飒之外，GE、三菱维斯塔斯等国际巨头也接连推出10MW+海上风机，我国的风电整机厂商金风科技(002202,股吧)（002202.SZ）、明阳智能(601615,股吧)（601615.SH）、上海电气(601727,股吧)（601727.SH）等同样不甘示弱，加紧布局海上风电竞争版图。

“整机商容量的竞争更多的是一种市场战略。”龙源电力原总经理谢长军告诉《中国经营报(博客,微博)》记者，海上的风机并非越大越好。对于我国来说，现在成熟的机型还是4MW—6MW的机组，更大的海上风机如果要投入商用，必须经过几年的运行试验才能确保其可靠性。

容量竞争如火如荼

在海上风电逐渐走向平价，更加注重度电经济性的背景下，机组大型化成为全球共同的技术追求。

谢长军告诉记者，在海上，风电机组不论是施工难度还是投资额度均远高于陆上，若规划相同规模风场，机组单机容量的增加可以减少机组数量，从而有效降低单位投资，减少成本。明阳智能方面向记者表示，在降本提效的要求下，风机单机功率增大已成为不可逆转的趋势。单机功率增加可以显著降低风场的非风机成本。

与此同时，海上风电在全球风电市场中的角色重要性也日渐显现。全球风能理事会（GWEC）发布的《全球风电市场——供应侧报告2019》显示，2019年，全球风电新增装机量超过63GW。其中，海上风电的新增装机约6.4GW，同比增长48.83%，占总装机容量的10%。

在这样的背景下，海上风电的诱惑性使得越来越多的整机商开始向着这一市场摩拳擦掌。

目前，国际风电整机三大巨头都已研发出10MW级别的海上风电机组。中国的风电整机厂商同样加紧了海上风电的布局。记者统计发现，上海电气、金风科技、明阳智能、东方电气(600875,股吧)等都相继发布了10MW海上风电机型。

金风科技方面告诉记者，目前其正在开发新一代海上风电产品，推动国内海上风电度电成本进一步下降。明阳智能相关负责人表示，公司计划建设的汕尾海洋工程基地（陆丰）项目海上风电产业园工程将进行12MW~15MW级海上风电机组开发，预计投产后每年可生产海上大型风机整机设备300套。

全球风能理事会首席执行官Ben Backwell表示：“风能产业在技术创新方面独树一帜，近年来风机功率的快速增加就是很好的证明。2019年全球新增装机的平均功率已超过2.75MW，与十年前相比，单机平均功率增长了72%，这主要得益于全球风电的技术进步以及行业的日趋成熟。”

步伐太快存隐忧

“实际上，相比技术进步和市场需求的自然驱动，当前整机商对于海上大风机的研发更多是从市场战略层面考虑的。”谢长军分析称，“目前来看，国内海上风电的主力机型仍是4MW—5MW的机组，6MW机型也基本成熟，但对于7MW机组则至少要经过2年可靠运行的考验才能投入市场。至于10MW以上机型，目前不论是国际还是国内都处于研发和试运行阶段，并不具备商业化的条件。”

“这就意味着，对于海上风电，风机并不是越大越好。”谢长军补充道，“在选择海上风机时，除了经济性，机组的可靠性是首要考虑因素。”

众所周知，海上风机运行环境复杂恶劣，海上盐雾会造成机体腐蚀、浪潮增加载荷、风高浪大的极端天气又使运维成本成倍增加，同时，由于海上风电配套的海缆、机组及建安费用的投资成本更高，一旦已经投运的风机出现故障，大容量风机成倍的电量损失及高额的维修费用将直接抵消几年内该机组的发电收益，造成无法挽回的损失。

此时，若想保证机组的可靠性，最好的检验工具就是时间。然而，现实的条件似乎没有为我国大兆瓦海上风机的运行留下足够的验证时间。

地方政府对于海上大风机的落地显得有些急切。目前，江苏、广东和福建是我国发展海上风电的主要省份。记者查询三省推行的海上风电竞争配置办法后发现，广东和福建都通过为大容量机型设置高分的方式，设置了海上机组中标门槛。其中，广东将单机容量加分门槛设置为5兆瓦以上，而福建则直接将门槛提高至8兆瓦。

远景能源高级副总裁田庆军在全球海上风电大会线上会议上表示，目前，除江苏以外，我国其他的海上区域基本上以6兆瓦以上风机为主。

记者查询近期海上风电项目招标公告时发现，部分海上风电项目采用的风机单机容量已经达到7MW。

“目前7MW以上风机投入商业化运行是存在风险的。”谢长军告诉记者。现在国内海上风电项目建设比较密集，再加上地方政府对风机大型化的要求比较迫切，国内大兆瓦样机推向市场的节奏有些急。而在这样的节奏下一旦出现风险，受损失不仅是开发商和整机商，更是我国好不容易发展起来的海上风电产业。

正视差距和短板

“我对于我国海上风电的担忧并不在于大兆瓦风机的研发和技术迭代，而在于海上大风机投产的节奏。事实上，我国海上风电的探索开发比欧洲晚了十年，因此在产业上存在一定差距，但这个差距并不是一天两天就能缩小的，我们得一步步赶。对于差距，我们得认账，更得理性对待。”谢长军进一步解释称。

在谈到未来海上风电发展时，田庆军表示：“在海上风电领域，我们并不缺勇气和信心，我们真正缺的是实事求是的理性精神。”

2018年，欧洲海上风电新增装机平均功率为7MW。全球风能理事会预测，到2020年，欧洲平均单机装机功率将进一步增大至8MW。2025年，其平均单机容量或可达10MW。

“但必须指出的是，对我国来讲，海上机组从6MW到8MW的跨越是个坎。”谢长军指出，随着单机容量的扩大，关键零部件的供应难度随之加大。目前，我国供应链能力还无法匹配8MW以上风机需求，其中叶片和主轴承的瓶颈尤为明显。

相关统计数据显示，随着风电叶片长度的加大，配套叶片的月度产能将依次降低。其中，针对150米、171米、191米等级的风轮，每套模具对应的月度产能为4︰2︰1。金风科技方面向记者表示，“目前国内90米以上超长叶片的设计经验不足，部分部件或材料依赖进口，是制约国内海上大型机组增效降本的关键因素。”

大风机所配套的大尺寸主轴承供应是另一道难题。田庆军曾表示，目前3米以上主轴承的产量是主流尺寸产量的八分之一，更重要的是，在国际市场中，只有舍弗勒（FAG）、斯凯孚（SKF）等少数几家厂商拥有大型轴承的生产能力。从2020年来看，这些厂家大型轴承的总产能大约只有600套，而这些产能需要在全世界范围内分配。

尽管如此，谢长军仍对我国海上风电的未来充满信心。他认为，在我国海上风电市场，国内本土的整机企业仍占上风。相比国际整机企业，国内企业不仅在运维及售后服务方面存在天然优势，更重要的是，目前我国海上风机更具经济性，“国外的设备单位成本大约比国内高15%~20%，这是个不小的数目。”

谢长军表示，“目前，我国的整机制造技术与国外龙头相比，差距已经越来越小。未来随着技术的进一步发展及国家配套产业链能力的提升，我们很快就会赶上欧洲，就像当初陆上风电那样。”