近日，据日经新闻网报道，多位消息人士称，苹果公司已经建议其AirPods无线耳机的中国代工厂立讯精密（002475）对iPhone、MacBook金属外壳提供商可成科技实施一笔重大投资，以获取智能机组装的专有技术，促使立讯精密进入智能手机组装领域。

  众所周知，目前苹果iPhone最大的代工厂是富士康，自2007年第一代iPhone发布以来，富士康占据了历代iPhone系列所有生产订单的50%以上。而苹果对供应链的控制力早已在业界“臭名昭著”，即其对供应商一直是采取多方供应的策略，目的就是为了增强自己的议价能力。

  的确，拥有强大的议价能力是每一家终端厂商梦寐以求的，但苹果似乎在这方面拥有天生的优势。首先，苹果旗下的各类产品，比如iPhone、Airpods、Macbook都常年在各自领域销量排名前列，出货量巨大；另一方面，由于多年来积累的口碑，苹果的产品在很多人心目中是品质的代名词，成为苹果的供应商也代表着对供应商本身产品的认可。以上也是许多厂家不惜下血本升级设备、加大投资，也要打进苹果供应链的最主要原因。

  但是，能进入苹果供应链，就真的可以“飞鸿腾达”吗？这倒也未必。从已经上市A股的苹果供应链企业来看，几乎所有苹果供应链企业的净利率如今都在下降。比如iPhone玻璃盖板的供应商蓝思科技（300433），在进入苹果供应链后，其净利率甚至从最高峰时的18%跌到4%。而其他苹果供应链企业的净利率也普遍在2%-5%之间，低得可怜。

  更有代表性的是两家电池供应商，即欣旺达（300207）和德赛电池（000049）。他们同为苹果供应链企业，但却选择了两条截然不同的路。

  欣旺达选择了多线发展的路线，在给苹果供应电池的同时，还在其他电子产品、智能设备等方面寻求更多机会，尝试开拓智能设备代工、与雷诺合作生产动力电池等业务，在2018年苹果业务降至其总营收的30%左右。德赛则是追随苹果为大客户的路线，虽然近年也因利润率等原因，试图摆脱对苹果的依赖，但2018年财报显示，当年德赛第一大客户苹果仍占总营收的50%以上。

  可能数据更能够直观反映出苹果对供应链的压榨：2012年，德赛电池营收约32亿元，净利润1.4亿元；同年欣旺达营收14亿元，净利润为7100万元。而到了2018年，德赛电池营收172亿元，净利润4亿，增长幅度看起来可能不小。但没有对比就没有伤害，欣旺达2018全年营收203亿元，净利润达到7亿元。从6年前营收以及利润都仅为德赛的一半，到现在完成了超越并遥遥领先，这与欣旺达的“脱离苹果”策略密切相关。

  但是，即使是被“剥削”利润，也不能降低众多企业希望进入苹果供应链的欲望。从长远的角度看，对于刚刚涉足该领域的企业而言，进入苹果供应链，是为其打开更大市场的敲门砖。目前，除了立讯科技之外，业界传闻苹果玻璃盖板供应商蓝思科技也对可成科技感兴趣。

  自身业务涵盖智能手机连接器、射频天线、扬声器、震动马达等零部件的立讯精密，其实已经离手机组装业务仅差临门一脚。而外壳、中框等就是它在手机组装链条中所缺失的重要一环。

  因此，收购可成之后，如果能够顺利为苹果生产iPhone，一方面对苹果来说是与其他供应商谈价的筹码，另一方面对于立讯而言也能够开拓组装代工业务，未来将有更大希望获得国内其他手机厂商的订单。而苹果对供应商的“剥削”，事实上也只是各取所需罢了。

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