在新冠肺炎疫情冲击之下，全球动力电池产业格局也在发生改变。

日前，韩国SNE Research发布的最新报告显示，2020年第一季度，全球电动汽车动力电池市场最大供应商易主，LG化学以27.1%的市占率跃居首位，终结了宁德时代连续三年排行第一的历史。松下则以25.7%的市占率继续位居第二；宁德时代以17.4%的市占率位列第三，而比亚迪则从去年第三下滑至第六。

有观点认为，宁德时代和比亚迪今年一季度表现欠佳，主要是受疫情影响。对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，宁德时代和比亚迪装机量下滑，与国内车企复工延迟及消费者购车需求受疫情影响被抑制等因素有关。“全球动力电池产业格局变化，也发映出动力电池市场竞争在加剧。”崔东树说。

特斯拉助LG电池登顶

韩国SNE Research报告显示，今年一季度LG化学以5.5 GWh的动力电池装机量，占据全球27.1%的市场份额，位居第一。而去年一季度，LG化学装机量仅为2.5GWh。

对于LG化学装机量的快速增长原因，SNE Research认为，特斯拉Model 3、雷诺Zoe以及大众电动汽车的良好销售态势，带动了LG化学电池的装机量强势增长。

崔东树也表示，LG化学取得如此突出的成绩，主要归功于特斯拉Model 3在第一季度的优异表现。

公开数据显示，特斯拉Model 3销量在一季度实现了同比13.6%的正向增长。其中，国产Model 3市场表现尤为强劲，一季度累计交付量约1.66万辆。

据了解，从今年2月开始，特斯拉在中国工厂生产的Model 3全部采用LG化学提供的动力电池。而今年2月和3月，特斯拉国产Model 3的单月交付量均占国内新能源乘用车单车销量排行榜第一位，成为我国新能源汽车市场的销量主力。

根据韩国SNE Research报告，今年第一季度，LG化学、三星SDI和松下等动力电池制造商装机量均有较大幅度增长。其中，松下市占率从去年同期的22.9%提升至25.7%；三星SDI市占率则从去年同期的3.8%提升至6%，位居第四。

与LG化学、松下等企业的亮眼表现相比，宁德时代、比亚迪的一季度成绩并不十分理想。其中，宁德时代市占率从去年同期的23.4%下滑至17.4%，退居LG化学及松下之后，而比亚迪的市占率则从去年同期15.1%下滑至4.9%。

受疫情影响，2020年一季度，我国动力电池装机量累计为5.7GWh，同比下滑53.8%，与LG化学一季度装机量相当。但崔东树认为，受全球疫情影响，全球动力电池产业发展还存在很大不确定性。

动力电池市场竞争加剧

不过，崔东树认为，疫情只是影响一季度全球动力电池产业发展格局的因素之一。随着大众汽车收购国轩高科、特斯拉自建电池生产线，传统车企加速入局，全球动力电池产业竞争将不断加剧。“面对竞争，国内动力电池企业要提升自身核心技术能力、降低成本，提升市场竞争力。”崔东树说。

在宁德时代于5月11日举行的2019年度业绩说明会上，宁德时代董事长曾毓群表示，在国际市场，对汽车行业来说，从与客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36~48个月不等，而客户一般在第二样品阶段时开始定点，目前很多项目的定点竞争已结束。“事实上，我们和松下、三星SDI、LG化学等国外动力电池企业在国际市场定点的争夺里已取得了成绩。”曾毓群说。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，宁德时代第一季度动力电池装机量仅有2.8GWh。“疫情对宁德时代生产运营在短期内造成了一定影响。”曾毓群坦言，不过，中国也是疫情控制较早的国家，疫情控制效果已显现，在政府积极出台的经济刺激政策推动下，市场恢复较快。

SNE Research认为，全球电池厂需要关注未来的全球市场形势，并需要培养基础设施的竞争力，并准备适当的市场策略。

记者了解到，宁德时代、比亚迪等国内动力电池企业已经在积极应对。如，宁德时代与特斯拉合作，并预计下半年向特斯拉国产车提供动力电池。曾毓群对外表示，宁德时代与特斯拉的合作范围不仅限于国产车的合作。

比亚迪生产的动力电池则开始实现外销。除与丰田及长安汽车达成合作外，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江在个人微博上透露，比亚迪与理想汽车达成合作，将为理想汽旗下汽车提供动力电池。

“无论是新能源汽车产业还是动力电池产业，市场化竞争时代已经来临，到了考验企业产品质量，产品成本的关键时期。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长马小利认为，无论是宁德时代还是比亚迪，前期布局已拥有很大优势。未来有新技术做支撑，仍具备很强的国际竞争力。

（文章来源：每日经济新闻）