据新华网(603888,股吧)(25.400, 0.83, 3.38%)，多家在线旅游平台预估，今年五一国内机票均价为五年来的最低值。

  较为热门的上海飞到北京（5月4日）的机票，价格在500元左右，仅为3折。

  4月30日，中国民航局运输司司长于彪预计，“五一”假期5天期间民航将运输旅客约290万人次，日均约58万人次，比今年清明假期日均旅客运输量增长43.2%，比2019年同期减少约66.8%。假期期间民航航班整体客座率将明显低于往年正常水平，预计平均客座率不超过70%。

  国际民航组织近日发布的2020年航空旅客预测报告则显示，今年国际民航业的运力可能下降近四分之三，与先前预期的总营收相比，将亏损2730亿美元。国际民航组织预测，全球航空公司今年可能会减少15亿人次的国际旅客。

  如此看来，航空公司的艰难时刻还要持续，南方航空(600029,股吧)(5.400, 0.24, 4.65%)、中国国航(601111,股吧)(7.250, 0.40, 5.84%)、东方航空(600115,股吧)(4.380, 0.22, 5.29%)和海南航空近日披露的一季报显示，四大航空公司亏损合计达203亿元，粗略计算，每天就要亏掉2.2亿元。

  截至4月30日，南方航空（600029.SH）A股今年以来下跌24%，市值蒸发了近200亿元，最新市值为615亿元。

  四大航空一季度亏损超200亿

  4月30日，南方航空、中国国航、东方航空和海南航空披露了一季报，四家航空公司合计亏损超200亿元。

  南方航空公告，2020年一季度实现营业收入211.41亿元，同比下滑43.82%；一季度亏损52.62亿元，同比下滑298.64%。

  中国国航公告，2020年第一季度公司实现营业收入172.56亿元，同比下滑46.99%；净利润为亏损48.05亿元，上年同期为盈利27.23亿元，同比下滑276.48%。

  东方航空公告，2020年第一季度营业收入154.54 亿元，同比下滑48.58%，净利润亏损39.33 亿元，同比下滑296.06%。亏损主要是因为新冠肺炎疫情在全球迅速蔓延，多国采取旅行限制措施，旅客出行需求大幅萎缩，对所处的交通运输行业产生了极大冲击，公司大幅削减航班运力，收入锐减所致。

  海南航空公告，2020年一季度，公司实现营业收入68.89亿元，同比减少63.03%；净利润亏损62.95亿元，同比减少652.14%。

  不过，海南航空亏损最严重，与其非经常性损益项目亏损有关。数据显示，海南航空一季度非经常性损益项目亏损12.64亿元，而中国国航、南方航空和东方航空非经常性损益项目金额分别为7820万元、9100万元和1.13亿元。

  对亏损原因，南方航空在一季报中表示，今年1月下旬以来，新冠肺炎疫情在全球蔓延，导致航空需求锐减。截至3月底，我国整体疫情控制情况出现向好趋势，境内的航空客运需求出现一定程度恢复。但由于国际疫情持续扩散，国际航空限制政策趋严，国际航空客运量进一步减少。

  与四大航空公司相比，民营航空公司应对要更好一些。

  华夏航空(002928,股吧)(14.000, 1.27, 9.98%)4月28日晚公告，公司2020年一季度实现营业总收入10.5亿，同比下降16%；归母净利润亏损9625.4万，上年同期为8556.2万元，未能维持盈利状态。

  春秋航空(37.150, 2.61, 7.56%)4月29日晚公告，一季度公司实现营业收入23.84亿元，同比下滑34.50%；净利润为亏损2.27亿元，上年同期为盈利4.75亿元。

  民航局：三大因素有利于国内民航市场逐步复苏

  4月30日，中国民航局召开新闻发布会表示，预计“五一”假期5天期间民航将运输旅客约290万人次，日均约58万人次，比2019年同期减少约66.8%，比今年清明假期日均旅客运输量增长43.2%。

  与前一段时间相比，以下因素有利于当前民航市场逐步复苏：

  一是国内疫情严峻局面逐步缓解，绝大部分省份已降低风险等级；

  二是广大旅客出行需求长期压抑，亟须释放；

  三是“五一”假期期间机票价格低、航班正常水平高，有利于旅客出行。

  去哪儿网平台数据显示，北京市宣布突发公共卫生事件应急响应级别调至二级后的半小时内，机票搜索量迅速攀升，北京出发机票预订量较上一时段暴涨15倍，度假、酒店等其他旅游产品搜索量也上涨3倍。

  据央视财经，为了支持民航业早日走出困境，中国民航局也在近日推出了一系列政策，包括自1月23日起在一二类机场免收停场费、起降费收费标准基准价降低10%等。业内人士表示，政策利好叠加油价下行、国内市场缓慢恢复等因素，航空公司的盈利能力有望逐步反弹。

  华夏航空股份有限公司CEO吴龙江表示，现在航班量行业总体是在30%以下，在初期客流量下滑的幅度也超过了50%，这是整个行业的情况。同时，由于我们要面对旅客大量退票，造成了现金比较紧张，所以，航空公司一方面要应对市场的下滑，一方面要应对现金的紧缺，同时还要有一定的资金来用于防疫物资的采购，所以对整个行业，造成了比较大的影响。

  吴龙江还表示，我们从疫情初期的2月份不足40%的执行率，恢复到了3月份的不到60%，到目前为止，我们的航班执行率已经恢复到了7成多。行业在疫情的初期，其实我们都有一种期待，是不是能够像SARS当年的时候，形成一种V型反弹，现在看应该说航空业的V型反弹不会迅速到来，但是它会形成一种理性反弹。

  融通基金研究部行业研究员戴福宏表示，从目前的股价位置上来讲，从配置的角度来看，未来的两三年肯定有一个绝对收益的空间。我预计未来是一个缓慢的弱复苏的态势，但是等到整个疫情被控制住，人们的经济活动呈现大幅复苏的状态的话，航空股就会迎来一个较大的涨幅。