最近，工信部副部长辛国斌表示，下一步将完善支持政策，积极稳定和扩大新能源汽车消费，同时将推动《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》尽快发布实施。数据上显示，3月份国内的新能源汽车产销量分别达到5万辆和5.3万辆，环比增速达到381%和301%，这是不含特斯拉的数据。

  根据相关研究机构提供的数据，三月份特斯拉在华注册量达到12709辆，二月份这一数值为2314辆，从数据的变化可以看出中国消费者强劲的消费能力在逐渐恢复，同时也显示出特斯拉这个电动车品牌目前在新能源汽车产业中的重要地位。

但是同时我们发现，国内新能源汽车相关企业的经营数据并不理想，以国内的行业龙头比亚迪为例，在周二的时候，公司发布公告，预计一季度业绩同比下降79.99%至93.33%，国内其它本土新能源汽车品牌的销量也是同样表现低迷。对比2019年3月新能源汽车产销分别完成12.8万辆和12.6万辆的数据，不难发现车企业绩整体低迷的原因。

  一方面是特斯拉快速切入中国市场后的一枝独秀，一方面是深耕国内市场的传统汽车品牌的销售遇阻。刨除疫情影响，我觉得这深层次的原因还是在于产品竞争力。

  在汽车行业当中，特斯拉是新创品牌，没有历史包袱，从品牌打造角度，对于传统汽车品牌来说，无论是奔驰、宝马、大众，还是丰田、日产，包括比亚迪、上汽、吉利，新能源汽车只是众多产品线中的一个，企业的品牌由新能源电动车、燃油车共享，在品牌标识方面，没有特斯拉那么的聚焦，容易被吸引。

  其次，特斯拉从创立开始，一直走科技路线，众多的新能源电动车的技术发布，新科技功能的应用，往往始于特斯拉。科技概念容易带流量，使得特斯拉从一开始就贴上了科技、时尚、新潮的标签，具备了明星的色彩。

  还有一方面可以借鉴，立意和视野。正如乔布斯从来不认为苹果手机仅仅是一部手机，而是个人信息终端，因此形成一个个人信息管理的生态。而马斯克也从来不认为特斯拉只是一部车，而是能够打通能源、交通、信息的移动工具，也是在打造生态。

  由此可见，在电动车领域，特斯拉给国内本土新能源汽车产业带来鲶鱼效应，对整个产业链的激活效应很明显。

  推而广之，这次疫情也让很多企业，包括产业链的短板和不足暴露出来，如何适应不同的环境和经济形势？如何补齐产业链的短板？如何真正做好产业升级和转型？在新的产业和领域，是继续延续老品牌，还是力主推出新品牌？看来在全面战胜疫情，重启经济之后，继续在产品端大力推进供给侧改革，适应新的经济结构的变化，当是企业未来的生存之道。

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