正处于合并停牌前夕的

中国南车

(601766.SH，01766.HK)、

中国北车

(601299.SH，06199.HK)被曝又有大招。

路透援引两位直接知情匿名人士消息，中国北车、中国南车与庞巴迪股份有限公司正就购买庞巴迪铁路业务的控股权展开商谈。

报道还称，只有在中国北车和中国南车完成计划的合并之后，讨论才会向前展开。

不过，南北车相关人士均告诉澎湃新闻记者，目前还没听说此事。

4月28日晚间，中国南车、北车发布公告称，A股股票将自5月7日起连续停牌，直至本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。

中国北车、中国南车于2000年由中国铁路机车车辆工业总公司一分为二，从此成竞争对手。2014年10月，南北车宣布停牌，之后公布合并预案，并于12月31日起复牌交易。4个多月的时间里，南北车股价均上涨至400%，总市值超过8000亿元，远超竞争对手，成为世界上市值最高的机车制造商，被称为“中国神车”。

总部位于加拿大的庞巴迪集团旗下有宇航和运输两大业务集团，庞巴迪宇航是仅次于波音和空客的全球第三大民用飞机制造公司，而庞巴迪运输集团则是全球最大的轨道交通运输装备制造商。

2013年，全球轨交设备市场规模为1200亿美元。目前，全球轨道交通装备行业的前五大制造商是加拿大庞巴迪、德国西门子、法国阿尔斯通、中国南车、中国北车，市场占有率合计为50%以上。不过，在海外市场中，中国企业份额仅2%左右。南车和北车前几年的海外收入占比均低于10%。

中国政府推动南北车合并，旨在强强联手，推动中国高端装备制造走向世界。

东方证券

称，合并后的“中国中车”年收入规模可达2000亿元，稳居世界轨道交通装备第一。据申银万国统计，南北车生产的高铁车辆，占全球保有量的一半，其中，高寒地区动车组为全球独有。

显然若能收购庞巴迪铁路业务，南北车的国际化进程将提升。

公开资料显示，庞巴迪与中国的合作开始与1950年代，目前在中国已经有多家合资公司。这些企业包括：江苏常牵庞巴迪牵引系统有限公司；青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司(与中国南车旗下的四方机车合资设立，主要设计、制造旅客列车车厢和车辆)；长春长客—庞巴迪轨道车辆有限公司(生产地铁车厢，已经为上海、广州、深圳等城市的一些地铁线路提供车辆)；申通庞巴迪(上海)交通车辆维修有限公司等。

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