编者按：4月27日，媒体援引权威人士消息称，国资委确定了下一步的国企改革重点，央企整合将进行分类，数量有望进一步缩减至40家，一时间，央企合并概念在股市全线井喷，大象狂舞之中，沪指站稳4500点。随后，国资委出面回应称，“央企大规模兼并”报道未向国资委核实，但对该消息的真伪没有作出定性。但是，央企大规模兼并重组的消息仍未完全廓清，哪两家央企会是合并后的“中国神车”？《证券日报》对多家有合并意向和消息的央企进行调查采访，对有兼并重组潜力的行业、企业逐一剖析，以飨读者。

　　本报

　　自从3月25日传出中国船舶工业集团公司(以下简称：中船集团)董事长调入中国船舶重工集团(以下简称：中船重工)的消息后，便有市场人士猜测，中船集团和中船重工中高层领导职务调换是为了今后南北两船合并做铺垫。

　　造船业两大佬的中船集团和中船重工现如今被市场称为南北船，伴随着南北船合并传言的散播，南北船旗下的股票价格也出现了大幅上涨。

　　不过，虽然南北船合并的传言被市场所广泛传播，但却并未得到来自南北船官方的肯定答复。当《证券日报》记者在昨日致电南北船旗下公司询问此事时，皆缄口不言，表示无法回答记者该问题。而据公告显示，南北船旗下上市公司曾于3月份澄清“没有合并意向”。

　　但据金旷投资首席策略师张海东向《证券日报》记者分析称：“从目前来看，今年央企整合力度会比较大，南船和北船合并可能性是比较大的。”

　　张海东认为，南北船的合并也是继南北车之后，为了贯彻“一带一路“走出去，推动重大装备出口，今年又是央企整合年，南北船合并符合国家战略规划。

　　领导层互换

　　继南北车合并和中电投与国家核电合并事宜相继得到国务院批准之后，南北船有可能合并的消息也在坊间传开。尤其是在南船董事长调为北船董事长的消息传出后，市场对于南北船合并的消息更是信以为真。

　　据中国船舶重工集团公司官方网站显示，2015年3月25日下午，中共中央组织部副部长王京清在中国船舶重工集团公司召开的中层以上管理人员大会上宣布了党中央、国务院关于中国船舶重工集团公司主要领导变动的决定：“按照加快建立中国特色现代国有企业制度的有关精神，中国船舶重工集团公司设立董事会。胡问鸣任中国船舶重工集团公司董事长、党组书记；孙波任中国船舶重工集团公司总经理；免去李长印中国船舶重工集团公司总经理、党组书记职务，到龄退出领导班子。组织上决定，孙波任中国船舶重工集团公司董事、党组副书记。董事长、总经理等职务的任免按有关法律和程序办理”。

　　此外，《证券日报》记者通过调查发现，除原中船集团董事长、党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记这一任命外，原在中船重工任职党组成员、副总经理的董强于今年3月份调任至中船集团董事长、党组书记一职。

　　据中国船舶工业集团公司官方网站资料显示，董强2000年8月份任大连新船重工有限责任公司董事、副总经理；2001年10月份任中国船舶重工集团公司党组成员、副总经理；2015年3月份，任中国船舶工业集团公司董事长、党组书记。

　　记者还发现，自2015年3月份起担任中国船舶工业集团公司董事、总经理、党组副书记的吴强也同董强一样曾在中船重工任职。

　　资料显示，吴强2004年4月份起担任中国船舶重工集团公司党组成员、副总经理。2010年12月份起担任中国船舶工业集团公司副总经理、党组成员。2015年3月份起担任中国船舶工业集团公司董事、总经理、党组副书记。

　　南北船合并猜想

　　据报道，坊间有传言称，“中船重工和中船工业两造船集团的合并也已进入实际启动阶段”。中船重工旗下上市公司之一风帆股份的证券事务代表吕少杰曾表示，“目前没有收到任何相关信息”。中船重工的新闻发言人刘郑国则向媒体表示，“没有看到相关的新闻，对此事不太清楚”。

　　事实上，之所以坊间对南北船合并的消息感兴趣主要是因为现今的南北船曾是“一家人”。资料显示，现今的南北船是1999年7月份原中国船舶工业总公司所属部门企事业单位基础上组建的中央直属特大型国有企业。当初南北船的划分则是以长江为界，长江以北包括武汉在内的造船工业都属中国船舶重工集团公司；长江以南属于中国船舶工业集团公司。

　　有业内人士称，由于研发主体和配套工厂很多都留在了中船重工，因此中船集团在生产上一定要与中船重工进行合作。而中船集团的公司制度更为成熟，接单能力要优于中船重工。因此，双方领导互换有利于在市场化和船舶配套方面展开更多的合作。

　　“合并肯定能实现互补，有利于提升国际上的竞争力，主要还是为了企业能够走出去做准备的。”张海东如是说。

　　从公开资料可见，南北船在业务上存在明显差异。北船中船重工主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，南船中船集团则在业务上形成了以军工为核心主线，贯穿船舶造修、海洋工程、动力装备、机电设备、信息与控制、生产性现代服务业六大产业板块。

　　张海东向《证券日报》记者表示：“如果南北船合并的话，有可能先从两大集团总部先合并，然后再会涉及到上市公司的整合。”

　　不过，也有业内人士表示，目前市场传言的南北船会合并只是个预期，即使有合并的趋势，恐怕也不是短时间内就能实现的。

　　值得注意的是，中国重工、中国船舶、广船国际皆曾于3月份发布公告澄清南北船的合并传闻。

　　公告显示，截至目前，公司控股股东和公司均未得到来自于任何政府部门有关合并传闻的书面或口头的信息，均未向任何部门表示过此类意向，均未与上市公司就此类问题进行过任何的商谈或意思表示，目前也没有此类意向。

　　南北船旗下股票飙涨

　　虽然上述多家上市公司对南北船合并的传言进行了澄清和否定，但这并没有浇灭市场投资者对南北船旗下上市公司的投资热情。

　　目前南北船各拥有3家上市公司，其中，北船中船重工旗下上市公司包括中国重工、风帆股份和乐普医疗；南船旗下上市公司包括中国船舶、广船国际和*ST钢构。

　　张海东向《证券日报》记者表示，一旦南北船合并的话，对公司的业绩短期内影响不会很大，但是合并事件对股价是一个推动作用。而事实上，在南北船合并的消息现今还并未得到证实，甚至在上市公司澄清的情况下，南北船旗下的上市公司股价依然飙涨至高位。

　　截至2015年4月28日，北船旗下上市公司中国重工、风帆股份和乐普医疗的股价分别报收15.19元/股、22.87元/股和34.08元/股；南船旗下上市公司中国船舶、广船国际和*ST钢构的股价分别报收58.25元/股、55.42元/股和23.61元/股。其中，*ST钢构的股价从4月22日至4月27日期间，已经出现连续5个交易日的涨停。