当地时间1月14日，美国波音公司发布2019年销售报告。数据显示，2019年波音公司的商业飞机订单量出现负增长，订单取消量超过购买量。波音公司的发言人称，这是波音公司过去三十多年来首次出现该情况。

  根据报告，波音公司2019年交付的飞机数量只有380架，不到竞争对手空客公司的一半。波音曾经最畅销的机型737 MAX的订单减少183架，部分原因在于包括印度杰特航空在内的多个客户破产，但该机型目前已遭“全球停飞”，因此没有新的需求弥补订单的损失。

  波音公司破纪录的挫败突显了737 Max危机的严重性，在该机型两次空难事故导致346人丧生之后，全球监管机构于2019年3月对该机型发出禁飞令，并要求波音停止该飞机的交付。

  与此同时，被波音寄予厚望的新型宽体客机777X机型在2019年9月测试时出现故障，导致该机型的订单量也出现下降。

  2018年10月和2019年3月的两起空难，在造成346人遇难惨剧的同时，也把航空业百年巨头美国波音公司拖入了旷日持久的困境。从737 MAX系列客机停飞，到遭遇巨额赔偿、公司评级被下调、市场份额下滑、市值蒸发近600亿美元，再到今年1月宣布737 MAX停产，波音处境可谓每况愈下。当地时间1月13日，新任首席执行官戴维卡尔霍恩正式上任，接管波音。

  新掌门能带领波音脱困吗？当波音深陷困境的时候，它的老对手空客2019年时隔8年首次问鼎全球最大商用飞机制造商的宝座，全球航空业格局将就此改变吗？1月13日晚《央视财经评论》邀请中国民航管理干部学院教授邹建军和财经评论员万喆做客演播室，深度解析。

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  波音脱困为何这么难？

  邹建军：积重难返安全生产根基动摇

  中国民航管理干部学院教授邹建军：波音目前的处境，跟过去因为财务危机而引发的一些危机有着巨大区别，波音现在不能简单地断臂止血，而是应该刮骨疗伤。比如，从最基础的生产环节开始，审视评估现有的生产全流程，把成就波音的整套安全质量管理机制，都重新捡起来。波音内部邮件披露出他们员工对737 MAX的一个评价，说“猴子监管的小丑设计”，这句话说明这套体系已经和航空器生产高度安全的文化发生了背离，要改变这一点，挑战是比较大的。

  万喆：赶了进度丢了安全

  财经评论员万喆：两起空难之后，去年底一次听证会时，有一位过去是老兵、在波音工作很长时间的高管，听证时几度落泪，就说到波音有两条生产线，一条在西雅图，另一条在南卡。他表示，因为不断扩张、赶进度，737 MAX本来预计每周生产47架飞机，却硬加到52架，这使得机械工程师都在不断地加班，而且有很多没有合格资质的人也被招进来。他说他向高层反馈这个问题时，得到的答案却是：这里不是军队，是要盈利的。显然，在赶进度、抢市场的过程中，波音没有平衡好生产质量，而这一点是航空业最核心的竞争力安全。

  邹建军：波音急需要解决三个问题

  中国民航管理干部学院教授邹建军：第一，怎么重拾公众对波音安全性信心？新CEO上任第一句话，就是要解决在政府和航空公司面前信息透明的问题；第二，波音的自我认知问题，波音一直以来认为自己是民机制造业的先驱，但现在不光是大众质疑，波音内部也在质疑波音的文化是否还先进？第三，索赔、停飞、停产带来的巨大经济压力，波音能否承受？

  万喆：经济金融化是波音困境的大背景

  财经评论员万喆：波音危机，乃至整个行业困境的大背景，其实是经济金融化。美国有过相关研究，一家公司IPO上市以后，研发费用反而是下降的。从波音身上我们也能够看到，近十几年来，营收和利润在稳步增长，但是研发费用、研发和营收比例却持续下降，主要原因就是因为很多股东都认为，没必要投那么多钱，而且这样财报会很不好看。

  实际上，经济金融化已经在侵蚀很多大的制造企业。1980年到2005年，美国整个金融资产收益涨了800%；1970年，金融业收益是制造业收益的2倍，到2007年就是6倍了，在这种状况下，波音壮大过程中的路径异化，不足为奇。

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  空客反超行业怎么变？

  新闻链接：全球最大飞机制造商头衔易主

  据报道，2019年空客共交付863架客机，虽然尚未获得波音全年飞机交付的数量，但波音当年1月至11月仅交付345架飞机，不到2018年同期的一半，可想而知，波音2019年飞机的交付量远落后于空客，而在2018年，波音交付的飞机数量是806架，空客是800架。这也是2011年以来，空客首次“击败”波音，成为全球最大的飞机制造商。

  邹建军：波音要走出危机需要彻底革新

  中国民航管理干部学院教授邹建军：波音要走出危机，就要彻底革新。无论是缩减产实现质量变革，还是借助数字化、智能化手段构建新体系，或是加码创新，我觉得波音都要去实施。但是，波音的体量、历史积淀都很厚，因为2019年空客交付数反超，就认为行业进入拐点、波音彻底没戏了，可能还为时尚早。

  万喆：行业调整存在较大不确定性

  财经评论员万喆：实际上，所有的“百年老店”，波音、GE、联合利华、可口可乐这样的公司，都经历过很多起起伏伏。波音在历史上也经历过不少困境，2005年它经历了当时前面两任董事长兼CEO有一些丑闻，受到美国政府的调查和指控，也有巨大的罚款。

  行业格局还是存在较大不确定性的，调整周期同样存在不确定性。因为在波音下滑的过程中，围绕波音形成的全球供应链一定会受到严重冲击的，光是737 MAX停产，就会影响许多企业的生计，对这些企业来说，要早做应对。

（文章来源：央视新闻客户端）

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