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恒力大连年产220万吨PTA装置，10月7日起正式停车检修，计划检修12天。江苏虹港石化年产150万吨的pta装置计划于10月14日起开始检修。

而根据此前统计的四季度pta装置检修计划，我们可以看出，恒力石化的pta装置已经如期开始检修，接下来pta装置检修潮将到来。

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四季度pta装置检修计划

pta装置检修能否提振产业链？

我们先来看一看十一长假前后的涤丝产销情况；

「节前及假期间」24日和29日出现两轮下游集中采购周期，聚酯长丝工厂产销放量，一部分是节前刚需销售，另外一部分是节后的接单。

十一期间，聚酯长丝价格整体稳定，产销清淡，1-4日多数企业基本0-1成销售，5-6日有少量成交预计仅在2-3成左右，7日平均产销上升至3-4成（长假期间个别节前不做预销售的企业会略好），因此长假期间1-7日，聚酯长丝平均产销预估在2成左右，聚酯工厂权益库存上升5天，不过由于这些聚酯企业大部分节前都有预销售，即节前接单，节后陆续发货，虽然新订单寥寥无几，但实际发货量尚有一部分，实际最终在库库存上升会略少一点，估计平均上升3天偏上。

援引ccf数据统计，截止10月7日，POY库存稍多的在10天附近，且主要集中在聚酯大厂手里，而较少的仍处于一周附近。FDY库存压力则比POY稍大，较少基本在10-11天，较高的都在半个月以上，而DTY大厂库存部分已经超过20天。

十一期间，下游加弹停车比例相对正常，常熟、太仓、慈溪、萧绍等地开机下降估计在2成附近，长兴地区稍多估计有5-6成放假，但综合来讲十一假期期间加弹综合开机下降2-3成，且放假天数多数集中在3天，少数较多5天。而截止假期最后一天10月7日，加弹开机已经陆续恢复，综合开机率预计可以恢复到7-8成附近。

相比之下织造十一停车放假 比加弹偏多，其中经编开机下降尚可，估计在2-4成，且停车主要集中在3天左右，但压力比较大的喷水织机普遍放假 比例和天数都比较多。

目前经编开机已经陆续恢复，而喷水织造开机恢复则比较缓慢。总体来讲，加弹今年十一停车比例不高，这也是能够支撑POY总体库存相对较低的主要因素，而织造压力较大，停车比例相对较高，使得FDY和DTY的总体库存压力稍大。织造坯布销售维持前期状态，未见继续改善，综合平均库存依旧偏高，去库存力度比较缓慢。

「十一假期后」目前下游原料备货已经不多，10月8日江浙地区产销达到8-9成，近期存在一定刚性备货需求。聚酯工厂库存压力相比节前已经有所上升，虽然POY库存相对尚可，但FDY和DTY存在少许的库存压力，市场整体心态偏弱。

下游加弹织造方面，根据以往经验9月下旬应该是下游需求最好的时候，但是总体无论是效益改观还是库存去化都不明显，未来加弹和织造企业面临的仍是销售和效益压力。

“压力山大”的十月份，装置检修提振有限

对纺织产业链来说，10月份也是特殊时期，前有十一长假，后有需求走弱预期可能，在这个月销售压力会比9月份上升比较明显。

pta装置检修无疑会在一定程度上带动产业链，但是这种提振对于当下的行情来说或许作用有限，预计10月下旬开始织造企业的的开机率会出现走低风险，因为这个时间点一方面内需双十一订单临近尾声，同时外销圣诞节的订单也预计在10月底的时候陆续收尾。

转自金投网