焦炭现货自3月调整以来前后下跌3轮，累计降价250元/吨。主产地焦企均处于生产盈亏线上下，部分企业甚至处于小幅亏损状态。为了减少焦炭价格持续下跌产生的影响，焦化厂都在积极消化自身库存，并向上游煤矿索要利润。经过一段时间的运行，目前焦炭现货不仅成功止跌，部分企业还开始对焦炭价格提涨100元/吨，汽运拉货现象表现十分火热。

作为焦炭的下游，钢厂前期由于库存处于中高位置，对焦炭的采购积极性一直偏低。再加上3月份高炉有一部分处于限产状态，对炉料的实际需求更少，所以导致了焦炭价格呈现下跌趋势，直到上周焦炭价格止跌并开始提涨，市场看涨焦炭的情绪渐浓，企业也在环保推动下，增加了提涨的底气。

那么本轮焦炭提涨成功的基础有哪些呢？

一是下游钢厂利润率增长。由于钢材价格持续上涨，螺纹钢吨钢利润已经达到600元/吨以上，在目前的情况下，钢厂继续打压焦炭的意愿不强，焦化企业提涨被下游接受的成功率更大。

二是环保工作再次对焦化企业限产提出了新的要求。临汾地区的环保工作要求对不达D类标准的焦化企业将直接采取焖炉举措，环保力度再次趋严使得焦炭供应有望再度收紧。

三是焦化企业自身主动限产的意愿增加。当企业自身生产处于亏损的情况下时，企业主动限产的意愿便会增强。前期焦化企业均以去库存为主，向下游积极送货，但是经过一段时间后，焦化厂内部库存已经有了一定下降，这也为焦炭的后续涨价提供了足够的空间。

此外，焦化行业联合限产保价的可能性存在。由于前期焦炭价格确实已经达到企业盈亏线上下，整个焦化行业面临的处境一致，对于焦化厂而言，联合限产保价所产生的影响是积极的。

不过从目前看，尽管上游的焦炭库存减少了，港口库存和钢厂库存短期内并没有有效消化掉。日照港、青岛港的焦炭库存已经处于满库状态，并且库存数量还在持续增加。这对于焦炭提涨来说，是有一定阻力的。特别是从焦炭出口情况来看，我国出口焦炭数量并为出现大幅增加，因此想要靠海外需求来消化港口焦炭是不现实的。

而另一方面，钢厂目前仍旧是按需采购焦炭，焦炭的实际消费需求并没有完全释放出来，一旦需求得到有效释放，港口焦炭库存必然会有较大幅度的下降，因此短期内焦炭提涨的空间还要看钢厂自身消化焦炭速度的快慢。

根据快成物流统计的汽运市场数据显示，4月15日，主产地吕梁、长治等地的焦炭发往港口的汽运费价格出现较上涨，幅度在5元-15元/吨之间。不少贸易商在港口库存极高的情况下，依旧在积极拉运，可以看出这部分贸易商对后市焦炭普遍看好。预计本周焦企提涨焦炭100元/吨的事宜大概率将获得下游企业的接受。

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