作为中国销量最大的新能源车企之一，北汽新能源在3年的摸索和出租车换电运营的基础上，成为第一个将换电模式带入大规模商业化运营的新能源车企。

　　作为北汽针对换电战略的“擎天柱计划”中的电池管理方，奥动新能源的角色是负责对所有电池进行统一管理，这被认为更有利于电池回收和后续价值开发。他们认为，安全性不会是阻碍换电模式前景的因素。“通过信息化监控平台，可以实现动力电池的电流、电压、内阻、电量、温度等数据实时采集，做到充放电过程实时监控；其次，在恒温、恒湿环境下集中的慢充和保养，将使电池寿命延长2-3倍。”顾庆表示。

　　按照对外宣布的换电消费结构：北汽新能源EU快换版在剔除了5万元的电池价格后，首次购车费用为7.98万元；购买车辆后，车主将以每月458元的租赁价格获得电池的使用权，相当于仅需支付电池成本1/10的年租金；换电环节，则提供了从1200-3000公里的三个级别不同的里程套餐，每公里电费低至0.34元-0.36元，电费按照行驶里程计费而非耗电量计取。

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