33只基金“搭高铁”41天浮盈36亿元

　　本报独家发现，中国南车(13.64, 0.00, 0.00%)、中国北车(14.42, 0.00, 0.00%)股价强劲上涨的同时，基金等机构资金出现集体撤退现象

　　■本报记者 赵学毅

　　3月9日，对中国南车、中国北车来说是一个特别的日子，两公司合并方案将提交股东会审批。此前(3月5日晚间)，两公司双双公告称，合并方案获国资委[微博]批准。二级市场对这场两家制造企业的合并充满着期待，2只股票复牌后的短短41个交易日，股价均实现倍增；从中挖得第一桶金的是33只基金，同期浮盈超过36亿元，长城品牌优选更是凭借2只股票第一重仓基金的身份斩获19.31亿元的浮盈。

　　“中国南车和中国北车正式宣布合并，我们觉得央企改革的高潮真正来临了。”有基金分析师对《证券日报》基金新闻部记者表示，“投资嗅觉敏感的公募基金积极布局央企改革，既是这场改革的推动者也是改革红利的受益者。”

　　南北车合并终定股价翻番

　　3月5日晚间，中国南车和中国北车分别公告，国资委[微博]原则同意中国南车、中国北车合并。中国南车、中国北车合并方案将于本周一(3月9日)提交股东会审批。

　　其实，早在去年底，中国南车、中国北车发布公告称，两公司的合并方案已分别取得两家公司董事会审议批准，中国南车吸收合并中国北车。2014年10月27日起，两公司同时停牌，直到2014年12月31日同时复牌。

　　伴随着“分久必合”的预言成真，2只股票强劲上涨。

　　《证券日报》基金130指数样本股中有4只今年以来股价翻番，分别是中国南车、全通教育(181.700, 1.70, 0.94%)、中国北车、国信证券(19.47, -0.92, -4.51%)，其中，中国南车以113.79%的涨幅居首，中国北车则以103.10%的涨幅居第3名。《证券日报》基金新闻部记者进一步观察，130只样本股涨幅前 10名仅有3只主板股票，中国南车、中国北车占据2席；2只股票2014年12月31日复牌当天均涨停，进入2015年均又经历了5个涨停板。近2个交易日(3月5日、3月6日)，中国南车、中国北车分别累计上涨15.11%、15.45%，再度领先基金重仓股榜单。

　　33只基金41天浮盈36亿元

　　《证券日报》基金新闻部通过分析基金2014年四季报重仓股明细数据发现，共有22只基金持有中国南车22213.04万股，持股市值合计 14.70亿元；共有30只基金持有中国北车23384.48万股，持股市值合计17.09亿元。不过，绝大多数重仓中国南车的基金同时还持有中国北车，最终有33只基金合计持有2只股票的市值达31.80亿元。

　　在复牌后的41个交易日里(2014年12月31日至今)，中国南车上涨135.17%，股价由5.80元涨至目前的13.64元；中国北车则上涨123.57%，股价由6.45元涨至目前的14.42元。若基金持仓量不发生变化，重仓中国南车的22只基金持股市值由14.33亿元猛增至上周末的32.03亿元，账面合计浮盈17.70亿元；重仓中国北车的30只基金持股市值则由13.56亿元猛增至上周末的31.90亿元，账面合计浮盈 18.33亿元。据此估算，33只搭上“高铁”的基金从中浮盈36.04亿元。

　　长城基金旗下由杨建华执掌的长城品牌优选，在去年四季度虽对中国南车、中国北车有所减持，但仍为两股的第一重仓基金，截至停牌时持有两股市值分别为7.80亿元、9.31亿元，占基金净值比例分别为5.32%、6.34%。随着2只股票复牌后的股价翻番，长城品牌优选从中国南车、中国北车身上分别浮盈9.35亿元、9.96亿元，合计浮盈19.31亿元。在中国南车、中国北车的这场合并过程中，长城基金杨建成功挖得第一桶金。

　　不过，《证券日报》基金新闻部注意到，自2014年12月31日以来，长城品牌优选回报率为10.93%，在可对比的417只普通股票型基金中排名第264名，居同类中下游水平。而在中国南车、中国北车停牌期间(2014年10月27日至2014年12月30日)长城品牌优选回报率为 23.64%，在可对比的407只普通股票型基金中排名第70名，居同类前1/5。“中国南车、中国北车复牌后的大涨，并未直接刺激第一重仓基金长城品牌优选的业绩，或许该基金已经大幅减持这2只股票，基金持仓市值占净值进一步缩小，无法有效提升净值。”上述基金分析师认为。

　　基金等机构集体获利出逃

　　从资金流向上看，上述基金分析师的推断最终得到印证。中国南车、中国北车股价在强劲上涨的同时，伴随着的却是机构资金的集体撤退。据WIND资讯“资金流向”数据，中国南车、中国北车复牌以来均出现筹码松动迹象，资金分别净流出73.19亿元、35.92亿元，同期金额流出率分别为4.38%、 2.77%。

　　来自同花顺(80.120, 0.23, 0.29%)大单(主力)数据显示，近30个交易日，中国南车、中国北车均有20天出现大单(主力)资金净流出，其中1月19日(下跌2.51%)大单资金净流出中国南车20.70亿元。

　　在龙虎榜上，我们同样看出机构席位对2只股票的抛售趋势。1月6日，中国南车、中国北车均现涨停板，中国北车前五大卖出交易营业部中有2个席位为机构专用，合计卖出金额占总成交比例为14.60%，中国南车前五大卖出交易营业部中也出现1个机构专用席位，卖出金额占总成交比例为4.44%，且2 只股票当日前五大买入交易营业部中均未出现机构席位的身影；1月9日，中国北车仍涨停，前五大卖出交易营业部中有4个席位为机构专用，合计卖出金额占总成交比例达14.11%，而前五大买入交易营业部中并未出现机构席位的身影；1月16日，中国北车仍涨停，前五大卖出交易营业部中再次出现1个机构专用席位，卖出金额占总成交比例为1.38%；1月20日，中国南车涨停，前五大卖出交易营业部中出现了沪股通专用及机构专用席位，分别卖出1.65亿元、 1.11亿元，占成交额比分别为2.01%、1.36%；2月2日，中国北车跌停，机构专用、沪股通专用席位出现在卖方前五大交易营业部中。

　　“若按中国南车、中国北车复牌以来的资金净流出数据估算，基金或集体撤离了2只股票。”上述基金分析师进一步表示，南北车整合涉及铁路改革、国企改革以及海外拓展等领域，多个概念交叉、不确定因素也会增加，再加上日前市场质疑中国南车和中国北车涉嫌内幕交易的问题，已经令基金等机构望而生畏。

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