新加坡《今日报》1月14日文章--《中国的工程令长城变得渺小》。这个计划似乎令人难以置信--一条耗资360亿美元的隧道，长度将是英吉利海峡隧道的两倍，还要深挖进地震活跃带。完工时它将是世界上最长的海底隧道，让中国北方两个港口城市通过铁路相连。这个大胆的建议是从白令海峡海底挖开一条贯通俄罗斯与阿拉斯加的隧道，从而建成连接中美的"国际铁路"。

显然，至少目前来看，这个建议还只是在理论上，还是让我们回到现实。1月6日，交通运输部发布消息，国家铁路局近日编制完成了铁路“十三五”发展规划基本思路，并提报国家发改委和交通运输部。2014年9月份，国务院总理李-克-强就表示，“十三五”时期，基础设施建设重点倾斜中西部。毫无疑问，在“十三五”期间，铁路基础设施的重点建设项目也将会向西部转移。

据了解，目前西部省份新疆的“十三五”规划的前期调研工作已经结束，未来交通建设重点关注两大领域：一是加强南疆地区的农村公路建设；二是加快铁路建设。新疆发改委预计，新疆在2020年的铁路投资规模会远远超过此前计划的1429亿元，而这仅是自治区财政投入的铁路基建资金，铁路建设所产生的配套设施建设费用尚未纳入统计。

根据2008年调整后的规划，到2020年，中国将建成四纵四横高铁网以及环渤海、长江三角洲、珠江三角洲、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城镇群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统。