A.班轮公司卖出保值
班轮公司是运力提供方，向市场提供集装箱舱位并收取运费，属于承运方。班轮公司为保证其出售舱位的合理利润，防止运费价格下跌而影响收入，可通过集运指数（欧线）期货的卖出套期保值交易、来降低价格波动风险。卖出套期保值，即在期货市场以卖主的身份售出数量基本吻合的期货，等到要售出舱位时再买进期货头寸对冲作为保值手段。
B.货主的买入保值
货主是运力需求方，运费价格上涨将对其物流进出口环节的成本控制造成较大的不确定影响。货主为控制运输成本，防止运费大幅上涨，可通过集运指数（欧线）期货的买入套期保值交易、降低价格波动风险。买入套期保值，即在期货市场以买主的身份购买数量基本吻合的期货，等到要购买舱位时再卖出期货头寸对冲作为保值手段。
C.货代（无船承运人）的套期保值
货运代理人作为协调承运方（班轮公司）和托运方（货主）的中间环节，既为承运方服务，也为托运方服务。一方面与承运方（班轮公司等）建立密切联系，直接向承运方订舱，解决承运方舱位出售的需求。另一方面向托运方（货主）提供舱位服务，解决托运方舱位预订的需求。
货运代理人在实际业务开展过程中，对买入或卖出套期保值都有需求。如果货运代理人与班轮公司签订了运价的长期协议，按照固定价格购买大量舱位，再转售给货主。长期协议签订后，未来运价涨则货运代理人获利，跌则亏损。因此，货运代理人在期货市场有卖出套期保值的需求。如果货运代理人与货主签订了运价的长期协议，按照固定价格预售大量舱位，并向班轮公司购买舱位。未来运价跌则货运代理人获利，涨则亏损。因此，货运代理人在期货市场有买入套期保值的需求。
在实际操作中，货运代理人与承运方和托运方签订运价长期协议后，如果数量不对等、时间不一致，就会有风险敞口存在。货运代理人可根据不同月份的舱位净头寸敞口情况，进行买入或卖出保值，具体保值方法与前述案例相似。
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