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最大困难：
能源替代难度大：航空运输目前主要依赖航空燃油，而可替代的清洁能源（如生物燃油、氢能等）在技术和供应上存在诸多难题。生物燃油虽可部分替代航空燃油，但原料供应有限，大规模生产面临土地、水资源等制约；氢能的储存和运输需要低温高压条件，对飞机的设计和基础设施要求极高，短期内难以实现大规模应用 。
技术创新挑战大：研发更节能、低碳的飞机发动机和机身材料需要大量资金和时间投入，且技术难度大。例如，新型发动机的研发需要突破空气动力学、材料科学等多个领域的技术瓶颈；轻量化机身材料既要保证强度，又要降低重量，目前进展相对缓慢 。
行业增长与减排矛盾：随着全球经济发展和人们出行需求增加，航空业运输量持续增长，这与碳中和目标下减少碳排放的要求形成矛盾。即使采用一些节能措施，航空业整体碳排放总量仍可能因业务增长而上升 。
基础设施改造成本高：为适应新能源飞机的使用，机场需要对加油、加氢等基础设施进行改造，同时建设相关配套设施，如生物燃油生产基地、氢能储存和加注设施等，这需要巨额资金投入，且不同国家和地区的机场改造进度和标准难以统一 。
解决方案：
发展可持续航空燃料（SAF）：加大对生物燃油、合成燃油等可持续航空燃料的研发和生产投入，提高其在航空燃油中的使用比例。例如，利用藻类、农林废弃物等原料生产生物燃油，减少对传统化石燃料的依赖；探索新的燃料生产技术，如电转燃料技术，将可再生能源转化为航空燃料 。
推进飞机技术创新：加强对节能发动机、轻量化机身材料、优化空气动力学设计等方面的研发，提高飞机燃油效率。例如，采用新一代涡扇发动机，相比传统发动机可降低燃油消耗 15% - 20%；使用碳纤维等复合材料制造机身，减轻飞机重量，降低能耗 。
优化运营管理：通过更高效的航班调度、航线规划和飞行管理，减少飞机在空中的等待时间和不必要的飞行里程。例如，采用连续下降运行、优化空中交通管制等措施，降低燃油消耗和碳排放 。
开展碳抵消和碳交易：航空企业通过购买碳信用、投资碳减排项目（如植树造林、可再生能源项目）等方式，抵消自身无法避免的碳排放；积极参与国际碳交易市场，通过市场机制推动行业减排 。
加强国际合作：各国政府、航空公司、科研机构等加强在航空业碳中和领域的国际合作，共享技术、标准和经验，共同推动航空业绿色转型 。
发布于2025-4-23 14:58 武汉
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